最近BOMBARDIER（庞巴迪公司）在德国和荷兰的区域性列车上配备了车载以太网系统。这是世界上首例将以太网协议用于列车控制数据管理。到目前为止，本协议还很少被用于娱乐系统。与传统的TCN（列车通信网络）相比，以太网设备将降低成本并提高功能性。在本次创新中，庞巴迪选用了Westermo（威斯特蒙公司）的REDFOX铁路转辙器，并已经在最初的项目中提供了400台设备。
荷兰装配有Redfox转辙器的区域性列车
面向铁路应用的加固型Redfox转辙器
到目前为止，以太网协议在列车上的使用还仅为CCTV（闭路电视）功能，用于提供信息及娱乐功能。列车内的各种不同系统中，大多数都是具有传统式的单独连接或网络。列车操作中采用的是名为TCN的铁路专用网络。庞巴迪交通组已经开发了一种新型的系统，在该系统中，由以太网管理列车上的所有车载设备。在最初的项目中，新开发的以太网环路和原有的TCN系统将同时存在，然而，在未来的两至三年内，以太网将完全取代TCN。庞巴迪交通系统将成为首个将所有车载智能设备集成到一个以太网网络的系统。首项完全依赖以太网网络，即无任何TCN系统的列车项目目
对于最近在德国和荷兰交付的区域性列车，以太网网络可确定列车的组成，如列车由何种车厢组成，车厢的结合次序如何及它们以何种方向运行（可打开正确的车门组等）。而TCN仍保持用于列车范围的通信功能。
“在我们其中的一个项目中，TCN将仅用于本地连接功能，而列车范围内的通信任务将由ETB完成（以太网主链路）。他们将在今年夏天后开始对该项目进行试运行。这是迈向完全以太网列车的又一步。该网络携带了列车控制、安全及乘客信息所需的各种数据类型，如监视摄像头采集的数据、乘客广播信息及用于控制列车及车厢（车门、推进、照明…）工作的各种数据。“除信号发送和因特网访问外，所有功能将通过以太网协议管理。”瑞士庞巴迪交通公司的TCMS产品经理Klas ENGLUND先生称。
Westermo提供了多种基础网络构件：受控环路转辙器、受控列车转辙器、列车转发器及未受控转辙器。以上各产品均来自新推出的Red Fox产品系列。每个车厢平均安装有2到4台转辙器，每个车组包含2到8个车厢。现已提供了400台转辙器。每台设备中的转辙器同时还用作转发器功能。仅车组较长的列车内才需要用到转发器，因为以太网区段仅可在100米的距离内工作。
降低成本和提高功能是将铁路网络更改为以太网网络的两个主要原因。加固型以太网产品及技术尽管具有更高的数据传输速率和带宽，但现在已经较为常见，然而，铁路专用网络技术设备均非常专业，成本较高。此外，这些设备还要应对更高带宽需求、需要对已提高的诊断功能要求及声频／音频安全功能和CCTV（闭路电视）的处理做出响应。
“就这些可能成为列车新标准的产品而言，我们有多家候选的合作公司。我们选择与Westermo公司合作的主要原因首先是他们的RedFox产品系列的设计原则非常有发展前景和引人注意，可用作我们部署新增功能的一个平台。另外，我们发现这些产品能够根据我们的需求进行调整及将我们的专用软件解决方案集成到这些产品中的可能。Westermo公司还就双方的合作方式表现出了非常开放的心态，同时，在针对铁路需求进行定制化开发方面，该公司也表现出了强烈的参与愿望。”Englund先生补充说。
Westermo开发了一种带有M12连接器的新型前端设备。公司还对设备进行了调整，以满足EMC（电磁兼容性）相关的铁路专用标准及其它环境要求。就Bombardier公司方面，工程师开发了一种专用的软件，并已经整合于转辙器中。
芝加哥市列车将配备Bombardier公司的以太网网络。
RedFox Rail是通过EN50155认证、可用于铁路应用的转辙器及路由器产品系列。RedFox Rail支持8或12个 10/100Base-TX的M12转辙器端口，且最高可支持4个 10/100Base-TX 的M12路由器端口。所有端口均支持速度及双方连接自动协调、自动交叉和自动极性识别功能。路由器端口还支持一个旁路功能，当转辙器断电或发生故障时，将提供旁路通信功能。通过基于Windows的IP配置工具，可利用SSH或SNMP (v1和v2c)实现轻松管理功能。通过采用经过验证的FRNT v0协议（由Westermo开发，用于实现环路拓朴的快速重新配置），RedFox Rail支持2层网络冗余功能。而对于复杂拓朴，还可选择使用RSTP/STP协议。系统的第二层和第三层优先级均支持四个优先级队列，提供了极佳的实时性能。交换机还支持IGMP监听功能，以有效地利用带宽及DCHP客户端和中继代理。RedFox Rail路由器支持多种路由器协议。
ENGLUND先生总 结说，“将来，Westermo 产品将应用于从有轨电车到火车机车的各种轨道车辆上”。
