日前，大连新船重工为丹麦 A· P· 莫勒—马士基集团建造的一条11万吨成品油轮，被命名为“马士基·久远”号。至此，新船重工已经承接了该航运集团16条11万吨成品油轮和7条30万吨超大型油轮(VLCC)的订单。品牌化经营是大连新船重工应对激烈市场竞争的“杀手锏”。他们发挥批量造大船的优势，将品牌定位于30万吨超大型油轮、11万吨成品油轮和大型集装箱船这三大主力船型上，形成了产量型、成本型、效益型船舶并举的产品和经营格局，取得了显著的效果。三大主力船型的开发，不仅降低了建造成本，而且大大提高了生产效率，过去新船重工平均每5—6个月才有一条船下水或出坞，而现在平均 3—4个月就有一条新船下水或出坞，11万吨成品油轮系列船以前航海试验需要6天左右的时间，而现在最快只需要72小时。
今年是大连新船重工实现“三步走、翻三番”的第一步目标，即造船产量突破100万吨，到2005年实现年造船能力180万吨。为提高生产能力，扩大造船总量，这家企业先后进行了船坞接长扩建，新安装了600吨吊车，启用闲置多年的海洋工程平台，从而在国内船厂中首次采用两大段分头建造，最后在船坞内总组合拢建造的新工艺，大大加快了船舶建造速度，缩短了建造周期。今年上半年，完成钢料加工量 12.29万吨、分段制作1584个、新开工建造8条船、交工6条船，创新船重工历史最好水平，生产经营呈强劲上升势头。
今年是大连新船重工实现“三步走、翻三番”的第一步目标，即造船产量突破100万吨，到2005年实现年造船能力180万吨。为提高生产能力，扩大造船总量，这家企业先后进行了船坞接长扩建，新安装了600吨吊车，启用闲置多年的海洋工程平台，从而在国内船厂中首次采用两大段分头建造，最后在船坞内总组合拢建造的新工艺，大大加快了船舶建造速度，缩短了建造周期。今年上半年，完成钢料加工量 12.29万吨、分段制作1584个、新开工建造8条船、交工6条船，创新船重工历史最好水平，生产经营呈强劲上升势头。
