城市智能交通是一块巨大的蛋糕。根据“十二五”相关规划，预计未来10年国内智能交通投入将在1820亿元左右。
但这显然并不是一个容易下嘴的蛋糕。国内城市智能交通的决策权过于集中，而经过十多年的发展，参与竞争的企业数量达到数百家，竞争激烈，想从这个蛋糕上分一块还真有点难。
卢忠希望带来点新模式。卢忠认为自己有新三板的融资渠道，同时还有深圳渝商投资公司的资金支持，完全可以用“零成本”模式介入重庆的智能交通市场，与地方政府以资源置换方式开展业务。在资金和自有技术的双重保证下，卢忠希望加快市场开拓的速度，用三年完成销售目标，以期顺利转创业板上市。
卢忠：中科通达集团副总经理，重庆市中科通达科技有限公司总经理，深圳重庆商会常务副会长，深圳渝商投资公司发起人之一。
卢忠正在重庆力推的两个产品引起了有关部门的兴趣。一个产品是自动违章记录系统，一个是自助违章处理系统。前者能够代替现有的人工录入违章抓拍车号，实现图像自动识别和自动录入，能够使得信息及时上传和处理，比如套牌车一旦进入系统，就会及时识别，缩短追查时间。后者则免去违章车主多处奔波之苦，在自助处理平台上就能完成扣分缴纳罚款的手续，提高办事效率。这也是中科通达的两个核心智能交通产品。
5年冲上新三板
如果回溯这家企业的成长历史，其发展速度会让人大吃一惊。这家企业于2007年6月在武汉创立，当年就完成智能交通产品销售300万元。在2008年即业绩翻番，并且获得高科技企业认证。在2009年完成重组之后，中科通达当年的销售额已经达到4000万元。随后的几年业绩连续提升，到2012年，公司完成销售额1.3亿元，当年8月完成了股份制改造，10月就在新三板挂牌。
卢忠和这家新三板企业的渊源要回到2000年。当年，24岁的重庆奉节人卢忠在西南师范大学计算机科学系毕业不久，便南下去了深圳，在海尔电脑担任售后服务工程师。如今的新三板企业中科通达董事长王开学当年是深圳海尔代理商，卢忠因为售后服务和王开学逐渐熟悉起来。到了2003年海尔停止旗下的电脑业务，卢忠便进入王开学的公司工作。王开学发掘了卢忠的销售能力，委任他做销售经理，带着团队打拼市场。
直到2007年王开学离开深圳，回到武汉白手起家创立中科通达做智能交通，卢忠因为一直是前任老板的亲密伙伴，这也使得他后来成为这家新三板企业的股东。而老板离开后，卢忠也在深圳开始自主创业，最初是代理台湾的工业计算机产品，后来逐步开始做防火墙和路由器的硬件开发和代工，后来发现硬件利润日趋稀薄，卢忠则将企业转型做软件开发和网络安全设备。后来卢忠的企业则被一起装入中科通达，在新三板挂牌后，企业对转板有了时间和销售规模上的量化要求，中科通达开始从武汉扩张，逐步发展全国市场，卢忠也被委任开发西南地区，把西南总部放在了重庆。
智能交通将进入井喷期
卢忠介绍说，1995-2000年是中国智能交通的萌芽期，第一批中国城际智能交通企业在此间诞生。这一期间示范或开工建设的项目不多，主要围绕北京、上海、大连、广州等地展开。
2001-2005年进入发展期，国家科技攻关计划“智能交通系统关键技术开发和示范工程”确定十个城市的示范，包括北京、上海、广州、天津、深圳、重庆、济南、青岛、杭州、中山等城市入围。在这个背景下，第一批成立的城际智能交通企业开始拓展销售网络，企业实力逐渐增强。从2002年开始，参与城际智能交通设计的公司从原来的3~4家快速增加到目前的几百家。
卢忠说，2005年至今则是快速发展期。中国第一批智能交通企业迎来成立10周年纪念日。如今，这些企业多数都已经进入资本市场，并成为中国城际智能交通行业的领导者。
而中国智能交通即将迎来井喷期。数据显示，2013-2015这三年全国城市智能交通市场规模合计将达到750亿，而2015年城市智能交通市场规模有望达到300亿。而根据十二五规划，未来全国的智能交通总投入将达到1820亿元。
