时至年末，新能源车行业的积极消息纷至沓来，造车企业也开始按捺不住心中的激动，纷纷抛出了各自最新的路线图。日系车的调整方向最大，一直不看好纯电动车的丰田居然公布也要做纯电动车了，一直走高价路线的日产居然要降价了。而在电动车行业布局已深的宝马反倒开始走起“保守路线”，声称未来并不打算再对产能进行扩张。面对新一轮的市场机遇，造车企业自然谁也不甘心落下这一波行情，谁也不敢置身事外，各自紧锣密鼓地排兵布阵。
政策加大力度推动新能源车
先来看看，最近有哪些消息大大提升了电动车企业的活跃度甚至改变车企航行的方向。在各利好消息中补贴新政更受关注，电动汽车行业在经历了“骗补”风波后，社会各界终于迎来了希望之光。新能源汽车新的补贴政策近日终被四部委会正式签定完毕，预计本月中旬正式发布。
此外，在市场方面国家政策也给予了十分开放的态度，12月暂停了八个月的第四批新能源汽车推广应用目录终于落地，此次公布的车型数量较第三批不但又有了提升，而且新能源物流车首次上榜。还有11月颁布的第九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》也正式颁布，乘用车数量不仅大幅提升，宝马成为目前惟一一家进入金能源汽车免购置税目录的外资品牌。这两个由工信部主管的名录正面表达了国家政策推动电动汽车发展的积极态度。
获得各种激励政策的电动汽车企业激动的心情还未平复，最新的《外商投资产业指导目录》征求意见修订稿面世，其中未来将重点放开对汽车电子和新能源汽车电池行业生产制造的准入限制的消息一公布，又引来众人关注的目光。
除了中国，电动车的另一个大客户美国的碳排放政策在2018年要进行调整，混合动力型车，将不再纳入当局ZEV积分体系。可以说，以后在美国混动车不再能通过积分获得盈利，这也就意味着丰田这样一直以混动车为主的企业不得转向纯电动车领域。
日系车重调电动车发展路线
客户的需求变了，日系车最近真有点着急。一直是以油电混合车型作为未来发展核心的日系车，曾经公开坚定地表示电动化技术不会成为汽车的主流。但这一观点现今出现了变化，在12月短短几天内，斯巴鲁、马自达、丰田都纷纷宣布了对纯电动汽车领域投入的计划，而且热情空前高涨。
自视甚高的新能源混合动力鼻祖丰田，此前一直将氢燃料电池车作为新能源车型的终极版本，丰田方面也一直认为纯电动汽车的技术问题较多。然而，计划赶不上变化，中国、美国等新能源汽车的消费主力市场，排放标准不断变得苛刻。
丰田在12月初启动了电动车规划部门的运营，由总裁丰田章男直接领导，并且宣布到2020年推出其首款纯电动车，而且该车及后续一系列电动车的续航里程都能超过186英里。
高调发布纯电动车计划的丰田发展规划非常之理性。首先丰田知道自己的短板就是起步太晚，与特斯拉、大众、日产等成熟纯电动车品牌相竞争何尝容易。就目前的技术与现状，丰田在市场方面还是选择了继续大力发展混动车型。至少在公司纯电动车业务成熟起来之前，新能源汽车领域还需要依靠混动汽车来支撑。据了解，公司计划在2021年之前将混动研发团队规模扩大三成，并且研发出19套能够降低温室气体排放的新动力系统组件。这些升级的构架都将被添加到目前的新普锐和C-HR跨界车上，并且在2018年推出两款车型分别为卡罗拉插电混动版以及雷凌插电混动版车型。
此次，丰田的路线基本已经明确。丰田汽车新能源战略未来发展将有望全面覆盖油电混动车、纯电动车、插电混动车以及氢燃料电池车。从技术与市场路线上看，丰田将在已经搭建成熟的混动技术平台上开发纯电动车。特别需要关注的是，丰田公司的技术路线未来更注重电池的续航里程，公司将开发一款更先进的电动汽车电池，使电动车续航时间提高15%。
随着丰田投身纯电动汽车领域，至此主流日系车企都已全部涉足纯电动车领域。
较之丰田，本田电动车转型的步伐快了一小步。去年开始，本田提出了电动汽车多样化对策，到2017年公司将推出更先进的插电式混合动力和纯电动车型。
当然，这是在基于率先推出新一代燃料电池车为起点的基础上，再去发展纯电动汽车。
今年丰田推出的全新一代氢燃料电池车Clarity在公司新能源的战略中扮演着重要的角色，零排放，750公里的续航里程，氢燃料每次填充时间仅为3分钟，这些超高的指数成为丰田对新能源车的最新诠释，也是其未来研发纯电动车的一个奠基石。
与丰田和本田一直专心发展燃料电池汽车不同，日产的目标一直是纯电动汽车。只是由于旗下聆风18.5万元的售价过高，在中国的市场并不大，但上月雷诺-日产首席执行官卡洛斯·戈恩公开表示，该公司计划两年内在中国市场销售价格仅为8000美元的新型电动车，看来日系汽车为了在华市场也是下了血本。
以保守态度发展的宝马
与日系车的积极态度不同。在纯电动汽车领域布局颇深的宝马有着自己的计划。宝马一方面担心动力电池的续航里程在未来七年内不会再有更大质的突破，这会导致电动汽车无法超越柴油车的性价比。宝马转而对氢动力的燃料电池进行研究，并且开始依赖供应商来改进电池技术。在2017款的宝马i3当中，公司推出了三星公司的新电池单元，三星的新电池增加了容量，从22千瓦时提升至33千瓦时。
尽管对于纯电动汽车的未来，宝马不如其竞争者乐观，但近期宝马集团依旧批准了新车型的生产，这包括SUVX3和电池启动的MiNI。而且，有报告指出，宝马正在进行下一代i3的研发工作，新一代i3有望于2017年面市，除了设计更新之外，续航里程还提高了50%。同时，今年宝马预期纯电动和混合动力汽车的交付量会提升至6万台。总体来说看，宝马在中国市场的发展规划并没有放松。
其他德国车企，比如戴姆勒集团、大众集团也都宣布了各自投资电动车及电池领域的规划以及想法。据戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中华区董事长兼CEO唐仕凯称，戴姆勒或将在中国制造电池和电动汽车，同时将提升续航里程作为未来技术开发的关键。
初心未改的国产车比亚迪
比亚迪作为国内新能源汽车销量的佼佼者，发展目标一直定位在纯电动汽车。从目前发展路线来看，插电式混动与纯电并行是比亚迪新能源汽车的技术路线。由于充电桩的不完善等外部问题，混合动力汽车依然是当前新能源私车主要的首选。比亚迪销售经理舒酉星接受媒体采访时曾表示，当整个新能源行业生态系统完善了，包括基础设施与电池能量密度、充电时间等问题都解决了，一定会过渡到纯电路线。比亚迪发展纯电动车的目标始终未变。
可以说，比亚迪的发展路线与不久前发布的《节能与新能源汽车技术路线图》整体规划相一致。
总体来看，本田和丰田走的是左手氢燃料右手纯电的发展模式，宝马更偏重在现有技术的基础上加速市场的推广，比亚迪等国内车企还是以纯电动为最终技术研发路线。大家对市场都有着各自的诠释与想法，所走的路线也都各有特色，但对未来市场的发展，谁都没有绝对的把握。不论如何，面对未来新能源车的发展与变革，人类所追求的终极目标是对能源的清洁利用与环境的保护。在这样的大前提下，各种类型的汽车发展方向最终将殊途同归，谁能在混战中胜出，这不但要看企业的创新和判断市场的能力，还需要一些运气。
