时下车联网圈最火的两个概念就是自动驾驶和电动汽车了。由于汽车电子比重越来越高，电动汽车更是未来汽车发展的最佳载体。几乎每一个传统车企都瞄准了电动汽车的市场，不断推出新系列或者是在原有畅销车型上推出纯电动版或者混动版，生怕错过了一次产业浪潮。然而，就目前而言，电动汽车可能并不是那么美好，甚至还有点让人哭笑不得。在电动汽车火爆的背后，究竟有哪些让人纠结的用户体验呢，我们今天就来盘点一下。
2015年就曾曝出银隆纯电动出租车弃用事件
不是在充电，就是在充电的路上
排除类似于特斯拉这样较为高端的车型，一般电动车的理论最大续航里程约为150公里。但是，电池的续航能力随着时间的延长迅速衰减，许多用车强度较高的车主或者是出租车司机表示，一年后，电量会所见到100公里以内，甚至是80公里，有些电动汽车本身续航里程仅仅在100公里，经过一年多的衰减，基本上只能维持在50公里左右——什么概念呢，稍微远一点的通勤需求都不能满足。
排队充手机到排队充车，时代在发展啊
这就让司机们都养成和使用智能手机一样的习惯，有事儿没事儿就得看看电量还剩多少，看到可以用的充电桩，恨不得感激涕零，有车主笑谈：自从用了电动汽车了，我每天要么是在充电，要么就是在去充电的路上。由此可见，连基本代步需求都无法满足的续航里程，让电动汽车基本告别体验了。
充电桩稀缺，充电时间漫长
要说充电桩有多稀缺，笔者基本上没见过“活生生”的充电桩。即使用上了充电桩，还有一个问题就是时间特别漫长。比起加油5分钟内必然搞定的速度，就连特斯拉的超级充电桩也还是需要75分钟才能充满。这就尴尬了，一个多小时，您不能动，尽量也不能听歌开空调，万一遇到那天车多，您就只能干等着。
回归原始，空调成耗电大户
为了省电，几乎所有的电动出租车司机都不敢开空调。冬天再冷，也只能穿厚点。夏天再热，也只能靠着开窗通风解决问题。如果你实在忍不住开一会儿热风，那电量会以肉眼可见的速度下降。确实，电池总电量不足，而传统汽车电器没有进行节能优化的时候，我们急需一个类似于手机上的电池管理功能，时刻帮我们监控那些电器成了耗电大户，然后，之后能做的就是，关掉它。
这时候，笔者只想用一句话回应：好尴尬呀!
编辑点评：无论如何，电动汽车都是未来的发展趋势。面对现在这些啼笑皆非的尴尬体验，我们只能“开源节流”——扩大单车电池存储密度，同时减低车内电子产品的功耗，否则，电动汽车，将会再次因为续航问题，被雪藏。
