【梳理】论新能源车与消费者的关系

2017-06-07 14:34 行业报道   

导读如今,越来越多的车企,将未来车辆的研发重点转向了新能源车型。虽说大家对于新能源汽车,目前还仅仅处于一个逐渐接受的过程,但其不断壮大的产品阵容和未来的发展趋势,已经有了立竿见影的效果。新能源汽车相比于传统的汽油、柴油车型,在能耗和排放方面的优势明显,这也间接地降低了对环境的污染。在保护环境全民皆兵的大前提下,消费者对于新能源车型的购买,会成为一种义务吗?  

如今,越来越多的车企,将未来车辆的研发重点转向了新能源车型。虽说大家对于新能源汽车,目前还仅仅处于一个逐渐接受的过程,但其不断壮大的产品阵容和未来的发展趋势,已经有了立竿见影的效果。新能源汽车相比于传统的汽油、柴油车型,在能耗和排放方面的优势明显,这也间接地降低了对环境的污染。在保护环境全民皆兵的大前提下,消费者对于新能源车型的购买,会成为一种义务吗?

新能源汽车分类

在还未确定购买新能源汽车是否能成为消费者的义务之前,我们还是要现弄清楚目前新能源汽车的分类。以目前市场上在售的以电动机为驱动形式的车型来划分,狭义上的新能源汽车主要分为:油电混合动力、插电式混动以及纯电动三大类。

1.油电混合动力

通常所说的混合动力一般是指油电混合动力,即燃料(汽油,柴油)和电能的混合。混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。而且,辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力,因此,车主可以享受更强劲的起步、加速。同时,还能实现较高水平的燃油经济性。

 

新能源汽车会成为消费者购买的义务吗?

而在有电混合动力中,也细分为三种运作方式。一种是以发动机为主动力,电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶,利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征,在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时,用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单,只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。

 

新能源汽车会成为消费者购买的义务吗?

另外一种是,在低速时只靠电动马达驱动行驶,速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶,当速度提高时,由发动机和电动马达共同高效地分担动力,这种方式需要动力分担装置和发电机等,因此结构复杂。

 

新能源汽车会成为消费者购买的义务吗?

还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”。发动机只作为动力源,汽车只靠电动马达驱动行驶,驱动系统只是电动马达,但因为同样需要安装燃料发动机,所以也是混合动力汽车的一种。

 

新能源汽车会成为消费者购买的义务吗?

在全球汽车市场,丰田堪称是混合动力的鼻祖。丰田成功的因素很多,其中之一就是混合动力技术的开发和应用。混合动力技术是丰田的核心技术。丰田的混合动力系统是全混合系统。它拥有一台汽油发动机和一个电机。这种系统能够实现电机的单独驱动。在汽油发动机效率较低,比如低速的时候,汽油发动机被停止,车辆仅靠电机驱动行驶,这样可以提高燃油经济性,减少二氧化碳的排放。

2.插电式混动

插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle,简称PHEV)是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力,插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同,唯一不同的是车上装备有一台发动机。

 

新能源汽车会成为消费者购买的义务吗?

插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别:普通混合动力车的电池容量很小,仅在起停、加减速的时候供应、回收能量,不能外部充电,不能用纯电模式较长距离行驶;插电式混合动力车的电池相对比较大,可以外部充电,可以用纯电模式行驶,电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶,并适时向电池充电。在日常使用过程中,它又可以当作一台纯电动车来使用,只要单次使用不超过电池可提供的续航里程,它就可以做到零排放和零油耗。因电池的成本费用高昂,此种车辆以较低价格进入家庭在短期内很难实现,然而受国内汽车发展趋势的影响,因政府的重视而提高相应补贴。

3.纯电动

纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV),它是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史,但一直仅限于某些特定范围内应用,市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池,普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。

 

新能源汽车会成为消费者购买的义务吗?

但随着特斯拉汽车品牌的出现,对于纯电动汽车的技术突破和重新定义,让大家对于纯电动汽车有了更多的期待和想象空间。技术的突破创新,带来了更高的续航里程,更强劲的电机功率以及更短的充电时间。纯电动汽车也在打破常规,在挑战传统能源汽车的道路上,继续前行。

“义务”一说,跟钱包挂钩

要说购买新能源汽车,能否成为我们每个消费者的义务,还有待商讨。但新能源汽车低能耗,低污染的特性,仿佛无形中给了我们每一位消费者一种责任感和使命感。“保护环境,人人有责”。这并不是一句空口号,新能源汽车在一定程度上,的确能够降低对地球生态环境的污染,但要说其普及程度,还是有诸多阻碍需要我们去克服。

1.价格较高

与汽柴油普通版车型相比,新能源车型的售价,往往更高。随着国家对于新能源汽车补贴政策的退坡,其价格劣势更为明显。

 

新能源汽车会成为消费者购买的义务吗?

 

新能源汽车会成为消费者购买的义务吗?

我们拿上汽荣威刚刚上市不久的eRX5做比较,传统汽油版车型的指导价为9.98-18.68万,而其新能源车型eRX5的指导价则为26.59-29.68万。虽然新能源车型有国家新能源补贴政策,但补贴后的售价也在20.99-22.99万元。相较于普通汽油版车型,价格还是要高出不少。

2.续航能力不足

新能源汽车发展过程中,有很多因素使其未大规模走向市场,其中最主要的制约因素就是续航里程问题。

 

新能源汽车会成为消费者购买的义务吗?

目前市场中,大部分纯电动车型续航里程在200公里以下,但Laughing哥认为,300-400公里应该是让消费者能够放心使用的续航里程。

3.配套设施有待完善

与续航里程不足同样形成困扰的,还体现在了用户在使用纯电动车型的充电便捷性方面。新能源汽车发展初期主要是在公共服务领域,以公交车、出租车、专用车推广为主,基本不涉足私人用车领域。因此,初期的充电设施也是围绕公共需求布局的,以快充站、快充桩建设为主。

 

新能源汽车会成为消费者购买的义务吗?

如今,在突发的私人市场需求面前,充电配套设施的建设显然还不够完善。而且,这个差值有日益扩大的趋势。这表明,我国新能源汽车的发展不匹配了,充电基础设施建设的滞后,对电动汽车的发展产生了制约影响。

4.电池回收与处理的核心技术缺失

随着中国新能源汽车的崛起,动力电池的需求与日俱增,如何有效回收和做好回收再利用显得尤为关键。以电动汽车动力电池5-8年的使用寿命计算,预计明年起,我国将迎来首批动力电池“退役潮”。

 

新能源汽车会成为消费者购买的义务吗?

我们不能忽略废弃动力电池将的潜在危害——大量报废的动力电池威胁着自然环境、国民健康以及社会的可持续发展。所以,如何处理回收废旧电池,也成为了新能源汽车发展需要克服的一大难关。

总结:关于新能源汽车能否成为消费者购买到义务选择?这看起来,似乎更像是个伪命题。因为在新能源汽车发展普及的道路上,还有太多需要完善的地方。从核心技术到配套设施,从国家政策到价格定位,这些因素都是新能源汽车现在和未来急需突破和克服的阻碍。作为一名消费者,对于新能源汽车,我们是很愿意做到“义务”购车的,等到其发展到对个人,对大家,对整个行业甚至是对我们所处的生存环境都有利无害时,这个“义务”将会成为我们每个人的意愿。

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