动力电池是新能源汽车的心脏,电池成本占新能源乘用车全部生产成本的40%至60%,其技术进步对整个电动汽车发展起着关键作用。随着动力电池产业集中度的提升,以及技术路线的逐渐成熟,未来的动力电池将向着更安全、更长寿、充电速度更快的方向发展。

据工业和信息化部3月1日消息,为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)的通知》以及《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,加快提升我国汽车动力电池产业发展能力和水平,推动新能源汽车产业健康可持续发展,工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部 、财政部联合印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》(下称方案)。

“忽如一夜春风来”,充电桩市场突然大热!这股热潮始于2015年10月,因为2015年9月24日,国网启动了年度电源项目的第三批招标,一次性采购9435套直流充电桩,1317套交流充电桩,这次招标于2015年10月29日开标。2015年底,被誉为“中小企业噩梦”之HW加入了混战,一出场就祭出价格战,将直流充电桩的最核心组件“充电模块“价格一下子从0.4-0.5元/瓦拉低到了0.28元/瓦。“风,风,大风! ” “热,热,大热! ”最近我的脑子里一直在萦绕着这样的声音!

数据显示,2016年全国公共充电桩达到了15万个,私人充电桩安装比例超过80%,尽管这一数字较年初有大幅度增长,但离我国车桩1:1的目标还相差甚远,因此,缩小车桩比例,加快充电设施建设成为地方政府、国家电网与各大充电企业等的重要任务之一。近期,笔者也注意到有不少企业加快布局充电业务,抢滩充电市场。

2017年的第一个工作日,别人都已经开始执行2017的计划了。小编却还沉浸在节日的氛围中中无法自拔。在国内的新能源汽车领域,未来的发展方向开始逐渐清晰,新能源汽车自然而然成了大家热议的焦点。那么小编就来盘点下,2016年新能源汽车界的最热词。

中国电动汽车百人会执行副理事长指出,2016年是“十二五”电动汽车重点专项的结束年,也是“十三五”国家《新能源汽车》重点专项的启动年,目前第一批项目已经正式启动,第二批项目指南已经发出。2016年还发布了节能新能源汽车技术路线图,对“十四五”、“十五五”都进行了展望。

“中国如果走丰田模式我认为是没有出路的,因为我们不是一个数量级。”对于这一问题,清华大学汽车工程系教授欧阳明高明确表示。

中国的新能源汽车产业似乎正在酝酿一场重大变革。9月8日,财政部在其官网上通报了《关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查》的结果,其中苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞贵州万达以及河南少林共五家客车企业被点名。苏州金龙以5.2亿元的违规补贴资金高居首位。同在苏州的另一家车企吉姆西则因恶意骗补情节严重,被取消了整车生产资质。

根据国务院办公厅印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,到2020年我国要基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求。假若以500万辆电动汽车充电需求来看,这就需要至2020年建设480万个分散式充电桩、1.2万座集中式充换电站。按照目前建设费用计算,2020年充电桩市场规模将超过1300亿元。

2016年6月29日,EVCS(2016)中国北京国际充电站(桩)技术设备展览会在北京国家会议中心隆重召开。充电桩领域领军企业深圳科士达科技股份有限公司盛装参展。中国测控网记者在展览期间有幸采访了科士达公司新能源汽车行业部总经理孟凡平。

目前,为新能源汽车提供更为便捷的基础设施已经成为政府工作重点。在今年两会上,新能源汽车充电桩建设受到代表们热议,并将其列为新能源汽车发展的重中之重。

目前,电动车在全球范围内似乎都在降温,今年的底特律车展也透露出了这种苗头。在我国,电动车能否发展起来还有很多未知因素。如果我们操作得不好,很有可能也会冷下去。但是,中国发展电动车的决心不能动摇,因为中国与美国的国情不同。