继共享单车风靡多个城市后,打着“出门即开,随到随停”“简单,随时,随地”“无论你在哪,想去哪”等宣传口号的共享汽车也进入公众的视野。

能源发展“新常态”长啥样不同的发展阶段,有不同的行业发展重点,就有不同的能源消费特点,经济新常态下,我国能源发展主要有以下四个方面的新特点。

国家发改委和国家能源局25日发布《能源生产和消费革命战略(2016-2030)》(下称《战略》),对能源革命战略目标、能源体制、能源技术、重大战略行动方面的内容作出规划。

日前,外媒发布了2016年全球汽车零部件配套供应商百强榜(Top 100 automotive suppliers)。我国仅有两家零部件企业上榜:延锋内饰系统有限公司(以下简称延锋内饰)位列第18名、中信戴卡股份有限公司(以下简称中信戴卡)位列77名。

热闹的上海国际车展,带来的不只是炫目的车身外形设计,和极具未来感的黑科技,还有对汽车产业风向的洞察。日前,一家知名汽车外媒就透过上海车展表示,中国或将成为全球领先的电动汽车技术研发中心。

动力电池是新能源汽车的心脏,电池成本占新能源乘用车全部生产成本的40%至60%,其技术进步对整个电动汽车发展起着关键作用。随着动力电池产业集中度的提升,以及技术路线的逐渐成熟,未来的动力电池将向着更安全、更长寿、充电速度更快的方向发展。

随着我国成为新能源汽车大国,无论是先到者还是后来者,这个市场巨大的潜力都吸引来一大批“玩家”。通过此前数年时间的推广,新能源汽车产品不再是消费者眼中的稀罕玩意,跑在大街上的新能源产品也越来越多。

位于辽宁省大连市的红沿河核电站5号机组日前完成穹顶吊装,标志着这一东北最大能源项目二期开始进入设备安装。红沿河核电站是国家“十一五”期间首个批准建设的核电项目,也是东北地区第一个核电站。

根据中国汽车工业协会数据显示,2016年新能源汽车销售50.7万辆,同比增长53%。而在新能源汽车迅速增长的直接带动下,2016年动力电池产业也迎来了大幅提升,近八成企业实现了利润增长。其中,净利润增幅同比超过100%的企业达到近50家。

国家政策扶上马后,新能源车产业将迎来创新技术、商业品牌等多维度市场竞争。尽管经历大规模“骗补”事件,且相应政策调整造成今年一季度行情的波动,但总体来看,中国新能源车产业仍然交出了一份不错的成绩单。

经历了春节期的淡季之后,国内新能源汽车市场也开始迎来春天。乘联会发布数据显示:3月份新能源汽车全月销量为2.7568万辆,环比增长67%。本月新能源车的销量大增成为车市亮点,3月新能源车销量为2.7568万辆,环比增长67%,其中纯电动增长明显而插电式混合动力市场呈负增长状态。对此,崔东树分析,这主要是受京沪市场对新能源车的强大需求所影响。

在历经高速扩张与资本涌入双重热潮之后,动力电池产业结构性过剩困境日渐凸显。事实上,随着新能源汽车产销量快速提升,国内动力电池产业迎来真需求的黄金时代。但不难发现,在迎来急速扩张的同时,动力电池也增添了新的成长烦恼:产能过剩。

当下,无论是智能手机还是新能源汽车都需要性能更高的电池。日本国家材料科学研究院(NIMS)最新宣布已经开发出一种能量密度非常高的新型锂电池。NIMS将这种新型锂电池称为“锂空气电池”,其单位体积下的能量密度几乎接近极限,同时成本也能够得到很好的控制。NIMS介绍,“锂空气电池”使用碳纳米管作为空气电极材料,通过电极结构的优化,可以实现很高的能量密度,是普通锂电池的15倍之多。NIMS表示,目前的“锂空气电池”只是试验产品,今后会继续优化设计,进一步提高能量密度。

已进场竞技的,刚跨过门槛的,正在路上的,这些正在参赛或即将参赛的“选手”,让新能源汽车的赛场变得更富有挑战性,尤其是不断涌入的新进者。

目前,磷酸铁锂电池主要应用于客车、专用车,三元电池主要应用于乘用车,但近期的政策风向,让磷酸铁锂技术路线面临极大的挑战。

根据2016年初的数据,世界各国针对新能源汽车的补贴以及各种优惠政策大概折合人民币1000亿元,而中国占据其中一半以上。如果按照当前新能源汽车的发展趋势及补贴制度,“十三五”期间仅中央政府就需为新能源汽车支付高达3900亿元的补贴。

近年来,新能源汽车市场保有量与日俱增,作为新能源汽车核心的动力电池用量自然也水涨船高。目前市场上的新能源汽车普遍推行5年/8万公里的质保,以此计算,2009年到2012年推广的车辆或行驶里程较长车辆的动力电池已经需要更换或维修。

如今,新能源汽车领域正在创造出“新”的生产模式——代工模式。2014年成立的凯翼汽车选择让奇瑞代工,而2015年成立的蔚来汽车牵手江淮汽车,签下百亿代工生产合同,乐视超级汽车的产品要由阿斯顿·马丁代工,除此之外,比亚迪戴姆勒、奇点汽车、百度等企业进入造车领域也纷纷选择代工。

一方面是国家大量鼓励新能源替代,调整能源结构,另一方面则是新能源领域大量弃风、弃光、弃水。“新能源‘三弃’正持续恶化。”3月30日,电力规划设计总院副院长徐小东说。据记者了解,风电领域“弃风”问题已由来已久,近一两年来,弃光、弃水问题则日渐突出。

据统计,截止2015年我国累计生产新能源汽车达37.9万辆,同比增长4倍。这种爆发式的增长,无疑会产生大量的废旧电池,大约在4年以后就将出现大量换电池的需求,届时我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。

近日,中汽协组织召开了一场针对新能源汽车发展的研讨会。一众车企集体“哭诉”,希望中汽协能与工信部、科技部沟通,并进一步直通国务院层面,能够出台相关措施予以扶持,对冲补贴退坡太快带来的直接冲击。

当前,中国发展新能源汽车的战略方向越来越明晰,相应市场规模呈快速扩大之势,世界各大跨国车企对中国巨大的潜在市场“垂涎三尺”。由于一些主客观原因,跨国公司没能抢占中国新能源汽车市场的先机,但它们纷纷加紧部署技术和产品的储备升级,寻求新的本土合作伙伴,为将来时机成熟后“大规模进攻”蓄势。

随着新能源汽车市场迎来爆发式增长,上市公司投资新能源汽车的热情水涨船高。据不完全统计,2014年以来,A股上市公司砸向新能源汽车产业链上游材料、中游锂电池、下游整车的资金达千亿元级别。特别是对新能源汽车整车的投资,更是成为众多上市公司的重点。

国内部分电力储能示范项目情况数据来源:公开数据整理一、新能源储能市场空间到2030年有望超过万亿1、风光储市场规模过万亿根据第三方机构发布的《中国能源展望2030》。2020年,新能源及可再生能源装机规模将达到约8.6亿千瓦。

赛迪顾问发布的数据显示,受电子信息制造业生产增速总体加快的影响,2016年我国功率器件市场规模持续扩大,达到1496.1亿元,同比增长7.2%,增速较2015年有所回升。然而,观察下游应用市场的拉动效力,2017年以手机和移动通信基站为代表的通信类整机产品产量将有所回调,相关功率器件产品市场规模增速将有所放缓,而工业控制类产品仍将保持稳定、消费电子穿戴设备等产品尚未形成爆发式增长,计算机产品快速下滑……在此情况下,汽车电子市场对于功率半导体拉力的重要性就不断凸显出来,成为2017年中国功率器件市场增长的关

3月13日,伴随着两会的闭幕,对于各人大代表提案的探讨也随之告一段落,但作为两会上的小高潮,对于“新能源汽车”的讨论却一直是相对火热,尤其是李克强总理所做的《政府工作报告》中,首次将“新能源汽车”(主要指纯电动汽车及插电式混合动力汽车)的提法改为“清洁能源汽车”之后,更是引发了众多业内人士对于“新能源车”未来走向的广泛猜想。

储能产业是当前全球快速发展的新能源产业,我国储能产业经过十多年的发展,正处于从示范应用向商业化初期发展过渡的重要阶段。如果储能成本过高,将会制约产业爆发式增长;阻碍产业规模化发展。其实储能降低成本的潜力是巨大的。

工信部部长苗圩在3月11日举行的十二届全国人大五次会议记者会上称,新能源汽车准入条件要求企业必须掌握全套的开发技术和制造技术,这个要求不只是针对外资企业,更不是强制要求外资企业把技术转让到中国来。“我们对内外资企业都是一视同仁的。”苗圩说。

近年来,在国家政策的引导和推动下,我国新能源汽车产业发展迅速,随着新能源汽车逐渐进入报废期,车用动力电池回收成为新能源汽车发展不得不面对的现实问题,如何突破产业发展困局,也是一个亟待解决的难题。

政府工作报告字字珠玑,涉及国民经济诸多领域,报告的定调代表政府工作重心和方向。从能源板块来看,政府工作报告5次提到能源、3次提到电力,重点工作涉及三个方面:电改、新能源并网消纳、煤电去产能。

经过十余年的厚积,在政策与市场红利的驱动下,锂电新能源产业特别是动力电池领域早在2015年就迎来了收获期;那些在正负极材料、电解液(质)、隔膜、电池设备、电芯制造以及PACK、BMS等产业上做好准备、深耕细作的企业已经开始迎来爆发式增长。

新年伊始,新能源汽车涨价、停售,一时间成为消费者与业界关注的焦点。新能源汽车补贴新政之下,国补和地补双线减少(纯电动乘用车单车综合补贴最高减幅达4.4万元),新车呈现涨价趋势。记者调查发现,2017年,消费者购买电动汽车需要在以往价格基础上多花数千元乃至万余元。

据工业和信息化部3月1日消息,为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)的通知》以及《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,加快提升我国汽车动力电池产业发展能力和水平,推动新能源汽车产业健康可持续发展,工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部 、财政部联合印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》(下称方案)。

动力电池是电动汽车的心脏,是新能源汽车产业发展的关键。党中央、国务院高度重视新能源汽车和动力电池产业发展。为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)的通知》(国发〔2012〕22号)以及《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号),加快提升我国汽车动力电池产业发展能力和水平,推动新能源汽车产业健康可持续发展,工业和信息化部组织汽车行业组织、重点高校、整车和动力电池主要生产企业开展专题研究,会同发展改革委、科技部、财政部等有关部门于20

时下车联网圈最火的两个概念就是自动驾驶和电动汽车了。由于汽车电子比重越来越高,电动汽车更是未来汽车发展的最佳载体。几乎每一个传统车企都瞄准了电动汽车的市场,不断推出新系列或者是在原有畅销车型上推出纯电动版或者混动版,生怕错过了一次产业浪潮。然而,就目前而言,电动汽车可能并不是那么美好,甚至还有点让人哭笑不得。在电动汽车火爆的背后,究竟有哪些让人纠结的用户体验呢,我们今天就来盘点一下。

欧盟委员会近日发表声明称,三家欧洲汽车电池回收行业领军企业违反了垄断法,因一致压低买入价格和抬高卖出价格获利,而“吃”了6.8千万欧元的罚单。

电动汽车的发展已经成为汽车发展的趋势,据资料显示,2016年我国新能源汽车的总销量达到50.7万辆。伴随着电动汽车的告诉增长,动力电池也进入快速发展期。据最新数据显示,2016年中国汽车动力电池产量30.8GWh,同比增长82%。

中国“十三五”时期的能源规划首重转型,包括增加新能源发电比例,以及新能源技术的进步。在光伏产业方面,中国政府主管部门表示2017年将订定相关政策来推动产业升级,且光伏扶贫、领跑者等更多元、附加价值更高的领域也将获得进一步发展。

日前,工信部、发改委、科技部、财政部近期联合印发《新材料产业发展指南》,明确提出大力发展石墨烯产业。多数市场机构预测,一旦石墨烯的制备技术和应用技术实现突破,其潜在市场巨大,将给多个行业带来颠覆性的改变,相关市场规模有望快速增长。

“忽如一夜春风来”,充电桩市场突然大热!这股热潮始于2015年10月,因为2015年9月24日,国网启动了年度电源项目的第三批招标,一次性采购9435套直流充电桩,1317套交流充电桩,这次招标于2015年10月29日开标。2015年底,被誉为“中小企业噩梦”之HW加入了混战,一出场就祭出价格战,将直流充电桩的最核心组件“充电模块“价格一下子从0.4-0.5元/瓦拉低到了0.28元/瓦。“风,风,大风! ” “热,热,大热! ”最近我的脑子里一直在萦绕着这样的声音!

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