“该款汽车变速器高速试验台性能国内领先,造价仅相当于国外同类设备的60%,这为很多自主品牌进行HEV、EV技术开发提供了可靠的试验及检测保障,也大幅降低了他们的生产成本。”项目负责人施全表示,目前该设备已经在长安集团、上汽集团、江淮集团等多家大型汽车企业应用,每年协助企业开发新产品5项,产值上亿元,带动社会经济效益20亿元以上。

空间太阳能电站的建设面临重大技术挑战,其在重量、尺度方面远超现有航天设施,被称为新时期航天和能源领域的“曼哈顿工程”。自1968年相关概念被提出以来,美国政府和企业已投入近亿美元,实施了多项研发计划;日本于2004年将发展空间太阳能电站正式列入国家航天长期规划,作为长期支持的三大航天重点领域之一;

尽管政策延缓一年施行,但政策对企业新能源汽车积分的强制规定,显然是为促进整个产业的发展。中国汽车工业协会常务副会长董扬对双积分政策的出台表示:“这一政策采纳了欧洲和美国的经验,是全世界范围内最严的管理政策,也必将对产业起到巨大的推动作用。”

有一个原因让全世界的汽车厂商都在加快研发电动汽车,那就是中国。

为期38天的第二航段科考创下多个国内第一:首次在东太平洋多金属结核合同区开展海洋鸟类与哺乳动物、海洋微塑料和海水人工放射性核素调查,为区域生态环境的保护与管理提供基础资料;首次在东太平洋多金属结核合同区进行了深海特殊功能微生物类群的原位富集培养试验

中科院海洋研究所特聘研究员、课题负责人张鑫告诉科技日报记者,通过“发现”号无人潜水器携带的深海激光拉曼光谱探针,科考团队在我国南海约1100米的深海海底探测到两个站点存在裸露在海底的可燃冰。经拉曼光谱探针现场探测,证实其为标准的I型水合物。这也是国际上首次使用原位拉曼光谱数据证实这一科学结论。

根据2030年新能源利用国际与国内行动目标,中国使用10%的光伏清洁能源供应,年供应电量9600亿度,光伏总装机达8亿千瓦。

9月14日,中银国际证券有限责任公司(以下简称:“中银证券”)发布了研究报告,对全球电池产能做了市场发展判断。报告称:伴随新能源汽车销量增长,动力电池作为核心零部件也得到快速增长。从2015年新能源汽车销量大幅增长后,国内外动力电池市场也呈现爆发趋势,电池厂商的产能、出货量的大幅提升。全球动力电池需求测算中长期年均增加100至200GWh。

与所有正常商品一样,对于能源商品而言,消费者同样追求物美价廉。在人类社会发展中,煤炭等化石能源之所以能够替代薪柴,正因为其高效且低廉。而近200年来,化石能源一直牢牢占据主体能源的位置,也是因为没有其他替代品能够在高效和经济性方面无出其右。

近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

近日,国家能源局发布《关于建立光伏电站开发市场环境监测评价体系(试行)的通知》。根据通知,国家能源局首次建立了一个光伏电站开发市场的环境监测和投资引导体系,在全国38个省、自治区、直辖市行政区域开展了光伏电站投资开发市场环境监测评价。监测评价指标体系由风险类指标和竞争力指标组成。评价等级分为:绿色、橙色和红色。

石墨烯被誉为“新材料之王”,是提高锂电池能量密度的出路之一,业内专家对此寄予强烈的期望。然而,理论和实践终归存在一定的差距,据公开资料统计,电池生产企业几乎没有对石墨烯电池的布局,在布局的少数企业之间,目前也只是处于研究阶段,并未实现产业化。

在日前发布的《新能源汽车蓝皮书:中国新能源汽车产业发展报告(2017)》中显示,2016年,受益于相关政策的不断落实和新能源产品技术性能的不断成熟,我国新能源汽车产业竞争力指数进一步提升至92.5,综合排名居世界第四位。

曾经,我国光伏产品90%以上出口海外;如今,本土市场已成为企业主攻方向,海外战略从单纯卖产品向海外设厂、建设电站加速升级。

中国正在逐步转向可再生能源,减少对传统电力供应的依赖,缓解因此造成环境污染。

国家能源局近日印发了《能源行业市场主体信用评价工作管理办法(试行)》并正式成立“能源行业信用体系建设领导小组”。业内人士认为,这意味着我国能源行业信用体系建设步伐进一步加快,加速进入“信用”监管时代。

新能源汽车高速发展的今天,作为核心的动力电池市场也是随之急速扩张,迅速达到了千亿级层次,如此大的市场自然是产业链企业的必争之地,甚至不少企业跨行进来,企图分一杯羹,使得原本趋于明朗的市场格局,又变得复杂莫测起来。

我国的动力电池产业已经成为一个大产业。据粗略估算,2016年中国的动力电池上下游产业规模接近5000亿。在这样规模的产业背景下,资本介入需要正确的发展路径,政策引导需要真实的产业心声;而企业健康发展需要一份高价值的行动指南,媒体宣传报道更需要一个高可靠的产业内参。这也是中汽中心《动力电池蓝皮书》发布两周以来,受到业内人士高度重视和赞扬的原因。

8月4日,国家工信部发布了GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》(以下简称“新国标”),相关标准一经推出便在业内引起了巨大的反响,并持续发酵,在业内有关新国标的讨论声不绝于耳。

日前,国家能源局通报,能源局会同相关地区能源主管部门、电网企业采取了一系列有针对性的措施,推动弃水弃风弃光弃水问题取得明显好转,上半年弃风率、弃光率分别下降了7个和4.5个百分点。

走过几年前的低落和萧条,光伏行业发展的曲线自去年开始一路上扬。今年以来,在经济下行压力依然存在的背景下,光伏行业却保持逆势增长,一系列上升的数据为行业发展注入了更多信心和能量。

近期车企动作频频,先有北汽新能源宣布完成111.18亿元B轮增资,北汽集团与戴姆勒更是在中德两国最高领导人的见证下,签署了50亿元人民币新框架协议,在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂,引入奔驰品牌的纯电动车产品。后有福特汽车同众泰汽车签署了《关于纯电动乘用车业务合作的谅解备忘录》,双方有意向成立一家从事纯电动乘用车及其零部件研发、制造、销售和服务的合营公司。加上早先同大众汽车50.61亿元牵手成功的江淮汽车,越来越多本土新能源汽车品牌获得了国际汽车品牌的青睐,汽车业的巨头携巨资争相来华做新能源汽

健康意识觉醒的当下,环保产业被视为继“知识产业”之后的“第五产业”。习总书记更是多次在重要场合表示:绿水青山就是金山银山。处在物欲纵横的新经济时代,经济效益愈来愈成为企业奋进迎战的目标之重,显然这不是长远发展之道。

日前,国家能源局通报,能源局会同相关地区能源主管部门、电网企业采取了一系列有针对性的措施,推动弃水弃风弃光弃水问题取得明显好转,上半年弃风率、弃光率分别下降了7个和4.5个百分点。

在动力电池降成本、标准化制造、商业模式创新求变、竞争格局强者恒强的大背景之下,无论从产业健康发展的角度,还是从技术发展的角度来看,车企和动力电池厂商的战略合作、亦或是产业链企业的深度协作都是目前的市场大趋势。

政府的“双积分管理意见稿”已经成为悬在车企头上的“达摩克利斯之剑”。美国三大车企之一的福特汽车在几天前突然宣布了和中国民营车企众泰的合资意向,这被业内普遍解读为面对政策压力的“权宜之计”;而在本届成都车展上,“双积分”政策对企业的影响以及如何应对成为了媒体关注的焦点之一。

2015年,一份研究报告的出炉曾引发人们普遍关注。该报告称“美国在2050年之前,可以100%实现清洁可再生能源供给”,在各方对报告的热议中,也不乏批评的声音。

日前,水电水利规划设计总院有关人士透露,分布式光伏补贴今年有较大可能下调。

国家能源局日前印发《关于可再生能源发展“十三五”规划实施的指导意见》(以下简称《意见》),引起能源业界乃至全社会高度关注。 在弃风弃光弃水现象沉疴难愈的大背景下,《意见》对可再生能源发展中存在的问题如何对症下药?华北电力大学能源互联网研究中心主任曾鸣教授作出如下解读。

延续2016年的大爆发,2017我国光伏行业依然保持了强劲的发展势头。据国家能源局发布的数据显示,2017年上半年,我国新增光伏发电装机容量24.4GW,同比增长9%,截至6月底,我国光伏发电装机容量已突破100GW。与此同时,根据各光伏企业的半年度报告,多数光伏企业都取得了业绩增长。国内光伏市场可谓是热火朝天,但是作为光伏产业第一大国,我国光伏行业在海外市场的发展却不容乐观。

8月16日,国务院发布了《关于促进外资增长若干措施的通知》。该通知从五个方面提出促进外资增长的政策措施,其中,通知指出进一步减少外资准入限制。(一)全面实施准入前国民待遇加负面清单管理制度。尽快在全国推行自由贸易试验区试行过的外商投资负面清单,进一步增强投资环境的开放度、透明度、规范性。(二)进一步扩大市场准入对外开放范围。持续推进专用车和新能源汽车制造、船舶设计、支线和通用飞机维修、国际海上运输、铁路旅客运输、加油站、互联网上网服务营业场所、呼叫中心、演出经纪、银行业、证券业、保险业对外开放,明确对外开

8月15日,节能风电公布的2017年半年报显示,2017年1-6月,公司实现上网电量22.80亿千瓦时,较上年同期增长21.23%、营业收入92,923.82万元,较上年同期增长19.38%,利润总额30,363.02万元,较上年同期增长27.35%,归属净利润22,965.86万元,较上年同期53.23%。截至2017年6月30日,并网装机容量达到228.90万千瓦,资产总额达到1,889,448.24万元,同比增长5.31%。

锂电板块如日中天的当下,动力电池企业“火箭式”的爆发增长,火红的涨停板背后,行业风险如影随行,那些动力电池企业的投资者们是否知道自己正在做什么呢?

面对越加严重的环境污染和能源问题,新能源汽车发展已经呈现出势不可挡的态势。出于长远考虑各国政府都采取了行动,一方面对新能源车企大力支持,一方面对燃油车企制定更严苛的标准,迫使传统燃油车企业不得不向新能源汽车转型。而一些国家明确表明了全面禁售燃油车的时间,无疑是对传统车企下达了最后通牒。

我们统计显示,2015年中国锂电池产量为46.80GWH;2016年达到62.34GWH,同比增长33.2%。预计到2020年中国锂离子电池市场规模将达到170.55GWH,未来4年复合增长超过25%。

新能源汽车补贴逐年退坡已是事实,在这种情况下,再取消购置税优惠政策将对市场带来很大影响,会大幅增加企业的生产成本、挫伤消费者的购车积极性,不利于新能源汽车推广。

到2020年将建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络,新增超过800座城际快速充电站。新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,满足全国500万辆电动汽车充换电需求。

在新能源汽车产业冉冉升起的当下,伴随着新能源汽车数量的激增,关于各类新能源汽车事故的报道也逐渐进入了公众视野。新能源汽车的安全问题已经成为各方关注的社会热点问题。

2017年7月31日,工信部发布了第298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,同时本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第7批)》,此批目录共包括88户企业的282个车型,其中纯电动产品共83户企业249个型号、插电式混合动力产品共14户企业33个型号。

2017年7月31日,中国化学与物理电源行业协会公布了《2016年度中国电池行业百强企业名单》,此次公布的企业较2015年变化不大,排名前两位的依然是:超威动力控股有限公司、天能动力国际有限公司。

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