尽管中国电动车市场正蓬勃发展,但随着电动车销量的增长,许多问题也随之浮现,在一定程度上制约了电动车的推广应用。消费者目前对购买电动车存在忧虑,根源还在于电动车充电站。

尽管中国光伏无论是在制造业还是在电站装机方面都已是全球市场老大,但综合来看,中国光伏产业的可持续发展,显然仍存在不小的疑问。

近五年来,我国新能源汽车产业的发展世界瞩目。来自国家统计局综合司的相关人士表示:“我国新能源汽车与智能手机、工业机器人等市场规模,已经位于世界前列,”在政府一系列鼓励和促进政策作用下,“发展势头良好,规模不断壮大”,2016年中国新能源汽车的销量位居世界榜首。

东风南风西北风,白板发财和红中——传统麻将里的“废张”,在以血战到底为特色的四川麻将里碰上最尴尬的境遇:彻底弃置不用,只留“筒条万”三门好牌。而对于海陆风电资源充沛的我国风力发电行业来说,似乎也陷入同样困境——绿色清洁的风力发电,每年竟有数百亿度电力遭遇“弃风”,更有人讥讽说这也叫“白发中”——白白发出电力又让它处在浪费之中。

伴随着我国可再生能源迅猛发展,配额制不止一次被热烈讨论过。配额制之所以在我国讨论了十多年都没有实施,是因为它不是单一的政策,而是涉及整个体系的设计,包括下一步绿色电力交易如何开展等,都需要仔细考量。更重要的是,引入配额制需要政府下决心。

在新能源车成为一种潮流的情况下,各家车企纷纷发力新能源。随之而来的是,新能源车必备资源动力电池的争夺。

白雪公主城堡里的暖炉、米奇小屋夏季吹出的凉风、过山车需要的压缩空气……上海迪士尼乐园使用的这些“能量”来自于天然气分布式冷热电联供技术,是全球首座应用这项技术的迪士尼乐园。

6月8日,上汽集团和宁德时代共同出资成立的时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司正式完成注册,至此拉开了行业整合的序幕。上汽集团和宁德时代、江淮汽车和大众汽车、北京汽车与戴姆勒……种种迹象表明没有任何公司能独力负担起闭合的新能源产业链条。

中国科学院等离子体物理研究所7月5日宣布,国家大科学装置——世界上第一个全超导托卡马克(EAST)东方超环实现了稳定的101.2秒稳态长脉冲高约束等离子体运行,创造了新的世界纪录。这标志着EAST成为世界上第一个实现稳态高约束模式运行持续时间达到百秒量级的托卡马克核聚变实验装置。

近日,科技部发布2015年度企业国家重点实验室年度报告。本报告详细介绍了企业国家重点实验室的概况、总体运行情况、重要成果选编等多方面的情况。

截至2017年7月1日,全球有96家企业加入RE100项目,它们可再生电力需求总量相当于阿联酋或荷兰的用电量。

7月1日,全国绿色电力证书(以下简称“绿证”)自愿认购交易正式启动。活动现场,绿色电力消费合作组织形象大使、奥运冠军申雪购买了5张绿证,使其家庭用电名义上实现了100%来源于新能源。

作为新能源车的“心脏”,动力电池已成车企与资本的必争之地。最近,动力电池圈热闹非凡,上汽与宁德时代强强联合,比亚迪拆分电池业务外销电池,金沙江创投10亿美元欲盘活日产的AESC,特斯拉来华后电池国产也可期待……一方面,动力电池界资本动作不断,风声四起,进入群雄割据时代;另一方面,低端产能过剩、仍难突破的技术瓶颈,也制约了动力电池发展,随着《汽车动力电池行业规范条件》的可能出台,动力电池或将迎来洗牌。

《2016-2017中国石墨烯发展年度报告》认为,目前我国石墨烯产业仍处在概念导入期,是产业化突破的初期阶段,石墨烯产业成熟至少还需要5到10年的时间。

续航里程的长短一直是决定消费者购买某款电动汽车的一个重要因素,不过这个因素的必要性现在开始逐渐淡化。

中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在北京调研新能源汽车产业发展,并召开了新能源汽车推广应用座谈会。

据中国化学与物理电源行业协会统计,2016年我国各类锂电池的总产量是87.3GWh,同比增长42%。其中,动力锂电池产量达33GWh。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会预计,2020年要达到200万辆新能源汽车的市场规模,对动力电池的需求约为130GWh。动力电池行业发展迅速,亟需国家标准加以规范,避免无序的恶性竞争。动力电池要实现安全崛起,必须先解决好标准问题。

7月4日,2017年的车市过半迎来中考,而新能源汽车在前两年高歌猛进后,上半年迎来了调整,从此前五个月的乘用车销量行业看仍有不错增长,但商用车调整幅度较大。基于半年的销量情况暂无数据,今天一起聊聊中国新能源车企的“愿力”与实际落地市场力表现。

在动力电池技术主战场上,三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂正持续上演着一场电池“三国杀”。

新能源汽车先后经历了补贴政策退坡、准入门槛提高等波折,未来的市场发展前景是否堪忧?业内人士分析称,从长远发展的角度来看,这些政策调整都只是新能源汽车行业转向市场驱动模式必经的过程。顶层设计的优化,“双积分”制度的即将落地都将助力市场发展进入良性循环。

根据国家相关规划,到2020年,新能源车产销将达到500万辆。硕大的新能源车市场蛋糕,引得互联网造车企业纷纷杀入其中。

6月13日,工业和信息化部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》,向社会公开征求意见。此次双积分管理办法的推出速度较预期快,较去年的征求意见稿变化小,主要是更为严格规范了政策要求。体现了国家对乘用车行业节能减排的高度重视和强大的国际协调能力,最终实现了按近几年一贯的新能源管理思路和方针推进的效果。

随着新能源汽车的快速发展,充电桩成为了淘金者的一方热土。资本大量涌入下,充电桩行业迎来了前所未有的爆发增长。

如今,环保产业正在面对前所未有的乱局,“水十条”“土十条”“大气十条”等三大“十条”迎来PPP;并购重组加剧,“野蛮人”大举涌入;低价竞标层出不穷,建筑企业抢了环保企业的饭碗等。未来,环保产业将何去何从?

随着可再生能源发展速度、规模的膨胀,补贴资金缺口呈逐渐扩大趋势。数据显示,去年年底,缺口达到了600亿元,今年3月份则显示已飙升至750亿元。这导致行业舆论认为,绿证或将取代运行多年的补贴机制。这“跑偏”的说法,给尚需政策扶植、“只差临门一脚”的清洁能源发展无异泼了一盆冷水。

日前,江淮大众投资50.61亿元合资生产纯电动乘用车的项目获国家发改委批准,在此之前,已经有14家企业获得了发改委批准的纯电动汽车生产资质。新能源牌照的不断落地以及《汽车产业中长期发展规划》对新能源汽车的重视,进一步刺激各方加紧布局新能源汽车产业。据不完全统计,今年以来批复的项目以及各大车企发布的产能规划,到2020年,我国新能源汽车产能将超过500万辆。

黄修源小时候看了一部美剧叫《霹雳游侠》,剧中Kitt拥有的那辆会说话的车让他久久不能忘怀,他从小的梦想就是拥有这样一辆高度智能化的车。

目前,新能源汽车在上海随处可见,但使用中却问题频频,最显著的仍是充电设施。“由于管理的原因,充电桩的使用率目前并不是很高。”上海电器科学研究院网控事业一部总经理汤晓栋在接受媒体采访时表示:“上海地区的充电桩发展算比较快的,位于全国前列。但是和国家指导的车桩比1:0.8这一要求,还有差距。”“充电设施的用户体验不佳,充电桩太难寻找,或者找到却无法使用。”在调查过程中,多位新能源车车主向记者抱怨。根据公开数据,目前上海的新能源汽车保有量约为11万辆,据不完全统计充电桩约有8.6万个。不考虑充电桩类别粗略计算,

能源互联网可理解是综合运用先进的电力电子技术, 信息技术和智能管理技术, 将大量由分布式能量采集装置, 分布式能量储存装置和各种类型负载构成的新型电力网络节点互联起来, 以实现能量双向流动的能量对等交换与共享网络。

这几天一直在看SA上的帖子的评论,kukukki下面这个帖子写的有点沮丧,大意是说9年以前晶科每年卖350MW的组件,现在卖9GW组件,但是公司赚的钱却比9年前的还少。

日前,锂电材料产业与技术发展论坛上,众专家热议了新能源汽车对于锂电池新的发展需求,新形势下锂电池隔膜、电极材料、电解液等如何适应新的发展趋势,以及动力锂电池材料产业如何抓住投资机会。来自新能源汽车企业、科研院所、行业协会的专家学者为与会代表带来了视听盛宴。

众所周知,提升产品能量密度是动力电池企业赢得新能源汽车市场的一把“利剑”。为此,当前全球知名动力电池企业都在大力投入研发,通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化PACK结构等,希望尽可能快地提升电芯及电池系统能量密度。

面对着国家补贴的日渐萎缩,新能源汽车似乎到了一个退坡潮。比如5月16日,腾势的两大股东——比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司各出人民币5亿元增资。增资主要用于补充腾势新能源的营运资金,以缓解因国家新能源汽车补贴政策调整,而引起的补贴回款周期延长对腾势新能源营运资金的影响。股东双方紧急“输血”的背后,是腾势作为中外合资高端电动车品牌举步维艰的现状。

世界上唯一不变的就是“变化”,这一哲学命题昭示了在时间的法则下,变化的绝对性和不确定性,既有久远的沧海桑田的渐变,亦有短暂的疾风骤雨与彩虹交替上演的突变。

数据显示,在电力产能过剩的背景下,对电源行业的投资正在出现下降。

如今,越来越多的车企,将未来车辆的研发重点转向了新能源车型。虽说大家对于新能源汽车,目前还仅仅处于一个逐渐接受的过程,但其不断壮大的产品阵容和未来的发展趋势,已经有了立竿见影的效果。新能源汽车相比于传统的汽油、柴油车型,在能耗和排放方面的优势明显,这也间接地降低了对环境的污染。在保护环境全民皆兵的大前提下,消费者对于新能源车型的购买,会成为一种义务吗?

2016年,美国GDP为18.56万亿美元,欧盟17.11万亿美元,中国11.39万亿美元,日本4.73万亿美元。

从5月10日第一个“中国品牌日”开始,支持中国品牌走向世界舞台,就成了国家级别的政策。不能不说“厚积”的中国汽车品牌,迎来了“薄发”的最佳时机,但如果“中国制造”真的此时才开始准备“走出去”,却是有些晚了。机会,只留给有所准备的人。

2016年以来,储能产业发展进入加速期,储能市场呈规模化发展趋势。越来越多的市场主体开始从商业模式上认可储能,越来越多的储能技术应用到传统电厂和新能源电站中。

储能产业作为未来推动新能源产业发展的前瞻性技术,在新能源并网、电动汽车、智能电网、微电网、分布式能源系统、家庭储能系统、无电地区供电工程以及未来能源安全方面都将发挥巨大作用,市场前景非常广阔。

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