5G的脚步越来越近。中国电信和中国联通近日在2017年IMT-2020(5G)峰会上正式确定了2019年将实现5G网络的预商用工作,加上中国移动此前宣布的2018年在主要城市建设5G试点网络,三大运营商在5G上的战略部署愈发清晰。 工信部副部长陈肇雄在上述峰会上表示,目前5G第一阶段测试工作已顺利完成,第二阶段测试正在有序推进,重点开展了5G典型场景试验。

全球无人驾驶产业到底有多大,为什么如此多的汽车制造商、科技公司、零部件供应商和打车服务公司不惜耗资几亿甚至几十亿进行轮番轰炸?

互联网新势力则以谷歌、百度为代表加上数不清的创业公司,谷歌去年拆分了无人驾驶业务成为母公司Alpahbet旗下的子公司Waymo,显然是寄予厚望。至于把技术开源化的百度就更不用说了。

智能汽车是汽车行业的未来,无人驾驶则是智能汽车发展的终极阶段,但是无人驾驶实现离不开车联网布局,尤其是极度依赖于地图路况分析,那么车联网产业如何分解?车联网玩家如何布局?车联网发展瓶颈在哪?

两家科技巨头为了一项技术在法庭上兵戎相见。全球各地的创业公司都在争相开发该项技术的新版本。工程师们纷纷表示,它是让无人驾驶汽车变得安全的关键所在。它就是激光雷达。

6月1日起,最大起飞重量为250克(含250克)的民用无人机须实名登记注册。中国民航局航空器适航审定司5月16日发布《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》(以下简称《规定》),明确无人机须在8月31日之前在指定网站完成实名登记。

如果有人问你,驾车出门迷路了该怎么办?在十几年前,你或许会去寻找附近的道路标识,也或者向路人寻求帮助;而在如今,你一定会拿出手机,打开其中的地图功能,依靠导航来走出困境。

汽车自动启动,随后突然加速,开始在路上狂飙。看过《速度与激情8》的观众肯定还记得,在人满为患、交通堵塞的纽约城里,上演的那场由千辆自动驾驶汽车组成的飞车大戏。而这背后的黑科技,就是或将走进现实生活的汽车无人驾驶技术。5月10日,在2017成都全球创新创业交易会之硅谷高科技创新创业高峰会上,中美业内专家就这个议题展开了热烈的讨论。一个共识是,2030年必将成为无人驾驶应用的一个关键时间节点。

近两年来,自动驾驶犹如一块吸金石狂揽数千亿资本,但车企、科技等各路巨头们还唯恐砸钱不赢。

两年前比尔·盖茨在一次活动中被问到这样一个问题,“如果微软没有取得今天的成功,你会做什么?”盖茨的回答是:“我可能会从事人工智能技术的研究工作”。1975年,当盖茨着手创办微软时,曾担心自己会错失在人工智能领域的工作机遇。要知道那个时期全世界的科技工作者对人工智能的热情并不亚于40年后的今天。

两会虽然闭幕,但人工智能在会议期间所掀起的热潮,仍在继续。

麦肯锡最新的一项研究表明,人工智能的迅速发展可能更有利于科技板块,因为这一行业具有相关的人才、技术和资金,更易于推动人工智能的发展和普及。相比之下,中国的传统行业还没准备好利用人工智能技术,大多还没把其视作战略重点。

毋庸置疑的是,汽车的出现是人类文明史上的重要转折点。而决定汽车外形、配置、动力等的,往往是基于当时社会科技发展及审美的水平。当下,互联网、人工智能的全面火爆,也让汽车被赋予了更多的想象空间。尤其是在人工智能层面,汽车能够展现出的潜力甚至比智能家居等更高,极有可能彻底改变大众的出行方式。

无人驾驶,将是未来社会巨大的系统工程,是互联网改造汽车的巨大浪潮,具有技术推进、玩家渗入、政府扶持、消费导向的原动力。无人驾驶将破坏和创建全新的行业,提供一种全新的娱乐体验,为乘客提供额外的时间用于阅读、收发电子邮件、练习乐器,并从根本上改变人类与空间和时间的关系,提高出行体验和社会效率。

当记者带着“无人驾驶系统在2017年如何发展”这样的问题采访硅谷NewGen Capital的创始合伙人张璐时,得到了一个意料之外的答案——硅谷的早期风投机构正在将目光从无人驾驶转移至智慧交通和智能城市生态上。

2016年是无人驾驶汽车进化史上重要的一年,各大互联网企业在该领域十分活跃。2017年,传统汽车厂商也会在无人驾驶技术方面有大动作。

2015年,汽车电子供应商德尔福汽车公司(Delphi Automotive Plc)通过一辆无人驾驶的奥迪(Audi) Q5运动型多用途车(SUV)完成了横跨美国东西海岸之旅,以此向世人证明无人驾驶车时代已经到来。

如果你有朝一日看见无人驾驶汽车在路上奔驰,那么只能说明一个问题:无人驾驶汽车终于拥有了“灵敏的眼睛”。而这双“眼睛”不是别的,正是激光雷达。

2015年末,百度无人驾驶汽车在北京进行全程自动驾驶测跑,实现多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂驾驶动作,完成了进入高速到驶出高速不同道路场景的切换,最高时速达100公里/小时,是中国国内无人驾驶汽车领域迄今为止进行的最接近真实路况的开放道路测试之一。

笔者曾听过很多智能交通领域的朋友讲述这样一个观点:在可预见的未来有两个行业的快速发展是非常明确的,一个是通讯行业,另一个就是交通行业,因为社会的快速发展带来的是更多的信息的和物理上的交流,信息的交流靠通讯、物理的交流靠交通。因此,作为最先进通讯技术与交通技术的结合,智能交通领域一直是社会一个关注的焦点。

在无人驾驶汽车上,激光雷达和摄像头相对于是汽车的“眼睛”,他们俩各有不同的优缺点。那么无人驾驶汽车到底用激光雷达还是用摄像头?或者还有其它的解决方案呢?

若说2016年的科技领域什么技术最引人注目,人工智能绝对算得上其中一个。当我们每每看到科技新闻在大谈特谈人工智能时,总觉得那是一个很先进并且未来感十足的领域,然而,今年传出的AlphaGo和李世石围棋大战、运用人工智能治疗癌症,预测美国大选等新闻一度占据话题热榜,让我们觉得人工智能原来离我们这么近。

日前在浙江乌镇召开的第三届世界互联网大会上,人工智能成了众多互联网企业大咖热议的话题,百度掌门人李彦宏甚至表示,对众多创业企业及其创业者而言,现在移动互联网时代已经结束,未来的机会在人工智能。迹象表明,人工智能现在已经成了很多企业角逐的另一个科技高地。

物联网仍然处在发展初期。根据埃森哲咨询公司,近至2014年,87%的消费者从来没听说过物联网技术。而根据物联网协会的研究,2016年,19%的商业和政府员工中报告说他们从未听说过物联网,18%的人仅仅是有一点印象。

人工智能,今天已经从影视作品的奇妙构想,成为日渐走进我们生活的现实存在。面对这一没有边界的蓝海,无论是苹果、谷歌、亚马逊、微软这些科技大鳄,还是众多来自发展中国家的初创企业,都在拼命争先,试图取得领先优势。其中,中国作为人工智能领域发展最快的国家之一,已然呈现欣欣向荣之势。

AlphaGo计算机程序的创造者,近日报告了他们的软件已经学会了像伦敦本地人一样在纷繁复杂的地铁线路中导航。技术和市场高歌猛进,参与竞争的公司如过江之鲫。人工智能正成为数据、服务、产品接入人类生活的重要入口,但业界还对很多研究“盲点”深感无力。可以预见,在人们可以或应该将世界交给人工智能接管之前,人工智能本身还有很长的路要走。

智慧城市是利用新一代信息技术来感知、监测、分析、整合城市数字资源,对各种需求做出智能反应,为公众创造绿色、和谐环境,提供泛在、便捷、高效服务的城市形态。智慧城市已成为当今世界城市发展的新理念和新模式,建设智慧城市已经成为当今世界城市发展的前沿趋势。

在该校的未来智能中心开幕仪式上,著名科学家斯蒂芬·霍金发表了对人工智能的看法。他表示,人工智能既能消灭贫穷和疾病,又可对人类文明构成威胁,它的崛起将在每个方面改变我们的生活,这是与工业革命同等重要的全球性事件。

如果你上网搜索“1956年;汽车”两个关键词,呈现出来的多数结果是“新中国生产出第一辆解放卡车”这一年代感十足的历史事件,而下面的小插曲则显得微不足道——同样在这一年,人类杂志上首次刊登无人驾驶汽车的插图。整整60年过去,如今这一幻想已然实现。有咨询公司预言:未来没有自动驾驶功能的汽车将不允许进城,甚至不允许上路。

一谈到无人驾驶汽车,人们都会把目光集中到谷歌公司上。不过,除谷歌之外的其他一些主要的汽车生产商,也正在朝着自动驾驶这个方向努力。而要让具备无人驾驶功能的汽车成为消费者中间的主流产品,其制造成本需要进一步降低,与其相关的监管法规也需要进一步明晰。

人工智能是计算机科学的一个分支,它企图了解智能的实质,并生产出一种新的能以人类智能相似的方式做出反应的智能机器,该领域的研究包括机器人、语言识别、图像识别、自然语言处理和专家系统等。人工智能产品背后的数据、软件及算法等是人工智能的核心要素,而包括机器人、语音助手等在内的软硬件产品仅是人工智能的载体。

同以往5届展览一样,来自国内外无人驾驶航空器系统的产、学、研、用各个领域的专家、企业悉数到场。展会云集了中航工业旗下的中国直升机设计研究所、成都飞机设计研究所,以及中国航天空气动力技术研究院等为代表的国内主流研发制造产商和以西北工业大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、沈阳航空航天大学、浙江大学、同济大学6大高校为代表的航空科研院校

传感器感器是数据的采集入口,是物联网、智能设备、无人驾驶等的“心脏”,将迎来巨大的发展空间。传感器的种类和应用多样,可以说是无处不在,传感器的数量往往代表着智能化的水平。

我们看到人工智能的崛起时,很容易进入反乌托邦主义的情节之中,认为有意识的机器会起来反抗创造了它们的人类。科幻作品中出现的反面角色,如《终结者》里的 “天网”和《2001:太空漫游》中的哈尔,要对人类的这种情节负责。

未来,世界经济创新增长的动力来自哪里?科大讯飞董事长刘庆峰不假思索地回答:人工智能。

作为汽车行业的发展方向之一,我国主流的汽车和互联网企业纷纷开始加入无人驾驶汽车的制造阵营。但业界人士认为,无人驾驶汽车量产商用仍存难点,建议相关企业提前布局,搭建平台深度合作,共同努力占领这一产业的发展先机。

一台车分为机械制造、三电系统(动力系统)、电子总线以及操作系统,而操作系统是我们独立研发的。”智车优行联合创始人兼CEO沈海寅如此介绍他的团队所研发的智能电动车。他认为,操作系统是智能的核心,智车优行的核心在于其自主研发的“QNX安卓”双系统,“前者更安全,后者更利于交互。

国家发展改革委、交通运输部近日联合印发《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》。《方案》指出,重点实施“互联网+”便捷交通重点示范项目,到2018年基本实现公众通过移动互联终端及时获取交通动态信息,掌上完成导航、票务和支付等客运全程“一站式”服务,提升用户出行体验;基本实现重点城市群内“交通一卡通”互联互通,重点营运车辆(船舶)“一网联控”;线上线下企业加快融合,在全国骨干物流通道率先实现“一单到底”;基本实现交通基础设施、载运工具、运行信息等互联网化,系统运行更加安全高效。

有人说人工智能是从“smart”到“intelliGEnt”,有人也说人工智能包括机器人、语言识别、图像识别、自然语言处理和专家系统等。这些答案都对,但都不全,可以说人工智能就是未来的一切,这就意味着,未来我们将被人工智能全面包围,甚至部分生活和工作将被人工智能所取代。人工智能正成为全球关注的热点,也升级到一个世界性话题,其一举一动都牵动着行业内外人士的心弦。

据相关报告显示,至2025年物联网市场规模将达到700亿美元,车联网渗透率正在逐渐上升,推动汽车向无人驾驶方向前进。中投顾问产业研究中心预测2016年车联网市场规模将突破190亿元,2015—2020年的年均复合增长率约为31.5%,2020年车联网市场规模将突破500亿元。

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