从10月投诉TOP30榜单来看,上期榜单排名首位的东风标致408本月投诉量虽有所下降,但排名依然第一。从榜单情况来看,自主品牌车型延续了上个月的良好表现,前15名中仍仅有4款车型为自主品牌,其余均为合资车型。此外,本月变速箱异响及顿挫问题依旧为典型的投诉故障,投诉故障数排名前两位。

“该款汽车变速器高速试验台性能国内领先,造价仅相当于国外同类设备的60%,这为很多自主品牌进行HEV、EV技术开发提供了可靠的试验及检测保障,也大幅降低了他们的生产成本。”项目负责人施全表示,目前该设备已经在长安集团、上汽集团、江淮集团等多家大型汽车企业应用,每年协助企业开发新产品5项,产值上亿元,带动社会经济效益20亿元以上。

日前,石家庄市政府办公厅下发《加强全市建筑垃圾运输管理实施方案》,规定了运送建筑垃圾车辆的运输时间、路线,指出今后全市建筑垃圾运输工地实现监管率100%,建筑垃圾实现密闭化规范运输率100%,消纳场(点)有序处置率100%。

北京北大千方科技有限公司中标基于汽车电子标识的公路卡口集成应用测试系统和门禁管理测试系统;天津中兴智联科技有限公司中标基于汽车电子标识的电子警察测试系统和交通流分析测试系统;江苏金中天物联科技有限公司中标基于汽车电子标识的黄标车监管测试系统;航天信息股份有限公司中标基于汽车电子标识的停车管理测试系统。

“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期??”在10月18日召开的中国共产党第十九次全国代表大会上,习近平总书记在报告中多处提到“质量”一词。在部署“贯彻新发展理念,建设现代化经济体系”时,更明确提及“质量第一”和“质量强国”。

尽管政策延缓一年施行,但政策对企业新能源汽车积分的强制规定,显然是为促进整个产业的发展。中国汽车工业协会常务副会长董扬对双积分政策的出台表示:“这一政策采纳了欧洲和美国的经验,是全世界范围内最严的管理政策,也必将对产业起到巨大的推动作用。”

有一个原因让全世界的汽车厂商都在加快研发电动汽车,那就是中国。

要实现“无人驾驶”,需要利用车载传感器来感知车辆周围环境,并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息,控制车辆的转向和速度,从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。而“先进驾驶辅助系统”(ADAS)是完成这一系列指挥方案的“大脑”中最为重要的技术之一。

“我们对AI的定义是实际应用到安防产品中,比如人脸检测、区分人形或特征性场景。公司正在进行前端智能算法研究,供货给海康威视的芯片新产品中已带有智能分析功能。”富瀚微相关人士对记者表示。

中国科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前在论坛上指出,自动驾驶技术已成为国际上关注的新热点,德国、美国等国家相继颁布自动(智能)驾驶法案等。

罗德与施瓦茨公司(简称R&S)作为在电磁兼容、无线通信、广播电视市场的领导者,在汽车领域积累了数十年的经验,能够为厂商和供应商提供专业而全面的测试测量解决方案。本次汽车测试展上,R&S公司将展示对于智能网联汽车性能、可靠性、安全性测试的各种解决方案,助力汽车业的发展革新。

今年6月,市环保局接到群众举报,某汽车检测服务公司在进行汽车尾气检测时存在弄虚作假行为。

作为我国唯一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构,中汽中心将利用在智能网联汽车产业技术方面的优势,通过“智能网联汽车产业现状与趋势”“银川市智能网联汽车产业发展战略”等模块的咨询服务

“十一五”时期,重庆既有的几家车辆检测机构只能提供整车道路测试和部分环境测试等几项简单的服务,重庆制造的汽车要千里迢迢送到天津进行检测,成本高,耗时长。检验检测能力的缺失,制约着重庆汽车产业的发展。

中汽中心副主任吴志新对燃料电池汽车的现状和趋势作了简要分析,希望大家共同努力推进燃料电池汽车产业的进步和发展。该中心试验所所长周华着重介绍了试验所在建设和完善燃料电池汽车测试能力方面的工作情况,阐述了燃料电池汽车测评工作的重要意义。试验所郝冬博士介绍了工作组的成立背景、运作模式及FCV测评体系构建。梁聪博士介绍了燃料电池汽车及关键零部件测试能力情况。

共享化发展却带来了安全挑战。汽车内部有超过40亿行代码运行(平均),传感器收集的数据量不断增加,数据安全与信息传输安全越来越重要,车载以太网以及车载网关在数据传输中将扮演重要角色。

9月14日,中银国际证券有限责任公司(以下简称:“中银证券”)发布了研究报告,对全球电池产能做了市场发展判断。报告称:伴随新能源汽车销量增长,动力电池作为核心零部件也得到快速增长。从2015年新能源汽车销量大幅增长后,国内外动力电池市场也呈现爆发趋势,电池厂商的产能、出货量的大幅提升。全球动力电池需求测算中长期年均增加100至200GWh。

近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

石墨烯被誉为“新材料之王”,是提高锂电池能量密度的出路之一,业内专家对此寄予强烈的期望。然而,理论和实践终归存在一定的差距,据公开资料统计,电池生产企业几乎没有对石墨烯电池的布局,在布局的少数企业之间,目前也只是处于研究阶段,并未实现产业化。

在日前发布的《新能源汽车蓝皮书:中国新能源汽车产业发展报告(2017)》中显示,2016年,受益于相关政策的不断落实和新能源产品技术性能的不断成熟,我国新能源汽车产业竞争力指数进一步提升至92.5,综合排名居世界第四位。

交通运输部、住房城乡建设部近期联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)明确提出,“鼓励分时租赁发展”,这给共享汽车行业注入了一针“强心剂”。但在产业和资本喧嚣的背后,专家认为,共享汽车在中国起步较晚,牌照、停车位、充电桩已成为制约共享汽车发展的三大瓶颈。

传感器技术将如何影响未来的汽车?传感器供应商目前正处于风口,需要为汽车传感器产业的黄金时代做好准备。

今年8月中旬,英特尔收购Mobileye公司的交易落下帷幕。英特尔公司CEO科再奇称:“通过收购Mobileye,将加速其自动驾驶技术的研发进程,英特尔或将成为新一轮自动驾驶领军者”。早在收购之前,英特尔便与宝马、百度以及德尔福等公司有过密切合作,而收购Mobileye公司,或许早在计划之内。

新能源汽车高速发展的今天,作为核心的动力电池市场也是随之急速扩张,迅速达到了千亿级层次,如此大的市场自然是产业链企业的必争之地,甚至不少企业跨行进来,企图分一杯羹,使得原本趋于明朗的市场格局,又变得复杂莫测起来。

我国的动力电池产业已经成为一个大产业。据粗略估算,2016年中国的动力电池上下游产业规模接近5000亿。在这样规模的产业背景下,资本介入需要正确的发展路径,政策引导需要真实的产业心声;而企业健康发展需要一份高价值的行动指南,媒体宣传报道更需要一个高可靠的产业内参。这也是中汽中心《动力电池蓝皮书》发布两周以来,受到业内人士高度重视和赞扬的原因。

8月4日,国家工信部发布了GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》(以下简称“新国标”),相关标准一经推出便在业内引起了巨大的反响,并持续发酵,在业内有关新国标的讨论声不绝于耳。

近期车企动作频频,先有北汽新能源宣布完成111.18亿元B轮增资,北汽集团与戴姆勒更是在中德两国最高领导人的见证下,签署了50亿元人民币新框架协议,在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂,引入奔驰品牌的纯电动车产品。后有福特汽车同众泰汽车签署了《关于纯电动乘用车业务合作的谅解备忘录》,双方有意向成立一家从事纯电动乘用车及其零部件研发、制造、销售和服务的合营公司。加上早先同大众汽车50.61亿元牵手成功的江淮汽车,越来越多本土新能源汽车品牌获得了国际汽车品牌的青睐,汽车业的巨头携巨资争相来华做新能源汽

在动力电池降成本、标准化制造、商业模式创新求变、竞争格局强者恒强的大背景之下,无论从产业健康发展的角度,还是从技术发展的角度来看,车企和动力电池厂商的战略合作、亦或是产业链企业的深度协作都是目前的市场大趋势。

自动驾驶汽车的传感器包括高智能的摄像头、激光镭达等等,也会有将来V2X的技术。通过这些技术感知到各种情况,如人、车在路上的位置、速度、方向;局部天气情况、路面情况、道路变化等等信息。这些信息被传到云端,在云端做进一步的融合、机器学习、分析等,并将这些信息再次下发给即将到达该区域的车辆,同时贡献于高精度实时交通。当然部分信息可能是通过DSRC等技术不经过云端快速分享给周边车辆、行人等交通参与者。所以无论是传感器还是云服务对将来的自动驾驶都是必不可少的。

政府的“双积分管理意见稿”已经成为悬在车企头上的“达摩克利斯之剑”。美国三大车企之一的福特汽车在几天前突然宣布了和中国民营车企众泰的合资意向,这被业内普遍解读为面对政策压力的“权宜之计”;而在本届成都车展上,“双积分”政策对企业的影响以及如何应对成为了媒体关注的焦点之一。

我国汽车工业起步于50年代,经过60多年的发展,与国外汽车强国之间的距离不断缩小,就产销量来说,2016年已经是中国第八年蝉联全球产销量冠军。汽车产业突飞猛进的背后,是汽车人才的与时俱进。如今的汽车人才较十年前无论是数量还是质量上都已经有了很大的进步,中国汽车工程学会理事长付于武认为:“汽车产销多年世界第一的成绩、汽车人才包括整车和零部件的人才在数量和质量的提高,是汽车发展十多年来“三个非常值得高兴”的成果。

8月16日,国务院发布了《关于促进外资增长若干措施的通知》。该通知从五个方面提出促进外资增长的政策措施,其中,通知指出进一步减少外资准入限制。(一)全面实施准入前国民待遇加负面清单管理制度。尽快在全国推行自由贸易试验区试行过的外商投资负面清单,进一步增强投资环境的开放度、透明度、规范性。(二)进一步扩大市场准入对外开放范围。持续推进专用车和新能源汽车制造、船舶设计、支线和通用飞机维修、国际海上运输、铁路旅客运输、加油站、互联网上网服务营业场所、呼叫中心、演出经纪、银行业、证券业、保险业对外开放,明确对外开

锂电板块如日中天的当下,动力电池企业“火箭式”的爆发增长,火红的涨停板背后,行业风险如影随行,那些动力电池企业的投资者们是否知道自己正在做什么呢?

面对越加严重的环境污染和能源问题,新能源汽车发展已经呈现出势不可挡的态势。出于长远考虑各国政府都采取了行动,一方面对新能源车企大力支持,一方面对燃油车企制定更严苛的标准,迫使传统燃油车企业不得不向新能源汽车转型。而一些国家明确表明了全面禁售燃油车的时间,无疑是对传统车企下达了最后通牒。

近日,环保部发布了《在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求(遥感检测法)》标准。该标准规定了利用遥感检测法实时检测在实际道路上行驶柴油车排气污染物排放测量方法、仪器安装要求、结果判定原则和排放限值,同时相关地方遥感检测标准废止。

我们统计显示,2015年中国锂电池产量为46.80GWH;2016年达到62.34GWH,同比增长33.2%。预计到2020年中国锂离子电池市场规模将达到170.55GWH,未来4年复合增长超过25%。

新能源汽车补贴逐年退坡已是事实,在这种情况下,再取消购置税优惠政策将对市场带来很大影响,会大幅增加企业的生产成本、挫伤消费者的购车积极性,不利于新能源汽车推广。

到2020年将建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络,新增超过800座城际快速充电站。新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,满足全国500万辆电动汽车充换电需求。

电子智能控制器主要应用于家用电器、电动工具、智能电源、健康与护理产品、智能家居及汽车电子等终端产品,市场广阔,市场规模与下游行业市场开拓情况息息相关。

在新能源汽车产业冉冉升起的当下,伴随着新能源汽车数量的激增,关于各类新能源汽车事故的报道也逐渐进入了公众视野。新能源汽车的安全问题已经成为各方关注的社会热点问题。

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