当前,汽车产业加快向新能源、轻量化、智能化、网联化等新的方向发展,前沿科技不断涌现。本次活动围绕汽车创新与测试的精彩案例与前沿创新技术,内容可谓干货满满,现场气氛热烈,截至论坛结束会场内仍座无虚席。代表们纷纷表示该论坛专业性强,质量高,干货多,接地气,收获很大。论坛的成功召开,再一次为我国汽车创新及新能源汽车的发展注入了新的智慧,同时也为推动先进测控技术在汽车领域的创新应用搭建了更专业的交流平台。

近日,特斯拉启动公司史上最大规模的召回,涉及全球约12.3万台车,原因是车子零部件存在安全隐患。其实,比起自燃、碰撞、充电等事故,特斯拉的安全隐患还无法“入围”电动汽车安全问题的“前三甲”,不过,也足以引起人们对电动汽车安全问题的更多关注。电动汽车产业的发展速度,足以用“奔跑”形容。但事关安全的标准、法规、技术等问题,跟得上这一产业在全球迅猛发展的脚步吗?

第十三届全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在其议案中也指出,地方政府在购车环节提供现金补贴的弊病日益显现,政策的不连续性、不完善性影响了企业的终端经营决策,扭曲了资源配置效率。对此,她建议,明确要求地方政府不得在购车环节提供现金补贴,鼓励地方政府将购车补贴转变为使用环节的补贴,如用电补贴、高速公路通行费补贴等,并将补贴直接付给用户。

自动驾驶系统分为感知决策和执行。一旦发生问题,意味着三大环节中的验证检测不够充分。在不同场景中进行长期而且复杂的系统测试验证,是自动驾驶车辆为消费者提供安全可靠的出行服务的前提,这也是研发智能汽车必不可少的环节。自动驾驶测试包括软件在环(SIL)、硬件在环(HIL)、车辆在环(VIL)、场测、路测等环节。其中在开放道路测试中应该尽可能覆盖所有场景,不过长安汽车智能化研究院副院长黎予生认为,对自动驾驶测试验证永远不能说完。

Frost&Sullivan公司,乘客远程信息处理部门包括车辆诊断,安保,车辆间通信和使用基础保险,以及信息娱乐系统和导航。该公司表示,这一领域的汽车测试机会正在由汽车制造商,远程信息处理系统制造商以及汽车电子技术公司一起创造。

2017年,我们看到了感知技术方面的一系列进步。“感知是自动驾驶汽车软件栈的一个主要领域,而且这里还有很多创新。”VSILabs创始人兼负责人PhilMagney表示。

《关于恳请支持在京建设国家新能源汽车技术创新中心的函》(京政函〔2017〕102号)收悉。按照《国家技术创新中心建设工作指引》(国科发创〔2017〕353号)要求,经研究,现函复如下。

近几年里,最为引人瞩目的创新开发都集中在汽车电子方面,诸如抬头显示(HUD)和车内连接性等功能在内部系统复杂性方面所扮演的角色正在迅速上升。大陆集团跨产品解决方案负责人 HeinzAbel 博士表示:“以往我们会设计一款产品,然后生产出原型并对其进行测试。如今,我们会在模拟仿真阶段就开始进行虚拟测试,并与其他开发工作并行。

作为UNH-IOL汽车互联网测试服务的一部分,全新1000base-T1测试代表了1000base-T1互联网综合测试发展的第一步,可以满足汽车行业,航空航天,铁路和航运的各种需求。 UNH-IOL为100base-T1汽车应用增加了互操作性测试,确保其产品可在各个汽车应用中高效工作。

智能网联汽车逐渐受到行业及市场关注。这种融合了现代通信与网络技术的新一代汽车,不仅可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶,还具备车与驾驶者智能信息交换、共享,以及复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,使得无人驾驶成为可能。

你想了解无人驾驶的最新技术么?你想了解法拉第FF91、蔚来ES8背后的黑科技么?你想了解人工智能+汽车的酷炫成果么?你想知道新能源汽车、智能与网联车的最新试验测试技术吗?以聚焦汽车创新与先进的测控技术,助力汽车智造升级为主旨的2018汽车创新与测控技术论坛将于3月29日在第八届中国汽车技术展览会期间举行。满满的都是干货,小伙伴们,还不快快约起来?

武汉基地新能源汽车及零部件检测中心建成后,中国汽车技术研究中心武汉基地的检测认证及研究能力将大大提升。其业务范围将涵盖新能源汽车及三电系统、智能网联汽车、商用汽车、专用汽车和零部件行业,使其达到国家新能源汽车质量监督检验中心要求。

在智能产品方面,未来智能汽车将不仅仅是一种全新的智能产品,还是个性化需求和数据的收集终端与交互平台,更是全新的智能制造体系及产业价值链的重要环节。智能汽车产品可以将节能、新能源、网联等多项先进汽车技术有效整合并加以升华,为实现汽车由简单的代步工具向人类的智能伙伴转变提供核心支撑,并成为智能时代的核心枢纽与重要标志。

“从技术层面讲,数字化涉及众多技术,如认知性计算和学习,人工智能、新技能和技术的掌握,以及机器自我优化和自我学习的相关过程。”大众汽车集团管理董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼在狼堡总部接受第一财经记者专访时说,数字化是一个总体的概念,深入一点,即是整个生产过程的数字化,以及“工业 4.0”相关的元素。

从10月投诉TOP30榜单来看,上期榜单排名首位的东风标致408本月投诉量虽有所下降,但排名依然第一。从榜单情况来看,自主品牌车型延续了上个月的良好表现,前15名中仍仅有4款车型为自主品牌,其余均为合资车型。此外,本月变速箱异响及顿挫问题依旧为典型的投诉故障,投诉故障数排名前两位。

“该款汽车变速器高速试验台性能国内领先,造价仅相当于国外同类设备的60%,这为很多自主品牌进行HEV、EV技术开发提供了可靠的试验及检测保障,也大幅降低了他们的生产成本。”项目负责人施全表示,目前该设备已经在长安集团、上汽集团、江淮集团等多家大型汽车企业应用,每年协助企业开发新产品5项,产值上亿元,带动社会经济效益20亿元以上。

日前,石家庄市政府办公厅下发《加强全市建筑垃圾运输管理实施方案》,规定了运送建筑垃圾车辆的运输时间、路线,指出今后全市建筑垃圾运输工地实现监管率100%,建筑垃圾实现密闭化规范运输率100%,消纳场(点)有序处置率100%。

北京北大千方科技有限公司中标基于汽车电子标识的公路卡口集成应用测试系统和门禁管理测试系统;天津中兴智联科技有限公司中标基于汽车电子标识的电子警察测试系统和交通流分析测试系统;江苏金中天物联科技有限公司中标基于汽车电子标识的黄标车监管测试系统;航天信息股份有限公司中标基于汽车电子标识的停车管理测试系统。

“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期??”在10月18日召开的中国共产党第十九次全国代表大会上,习近平总书记在报告中多处提到“质量”一词。在部署“贯彻新发展理念,建设现代化经济体系”时,更明确提及“质量第一”和“质量强国”。

尽管政策延缓一年施行,但政策对企业新能源汽车积分的强制规定,显然是为促进整个产业的发展。中国汽车工业协会常务副会长董扬对双积分政策的出台表示:“这一政策采纳了欧洲和美国的经验,是全世界范围内最严的管理政策,也必将对产业起到巨大的推动作用。”

有一个原因让全世界的汽车厂商都在加快研发电动汽车,那就是中国。

要实现“无人驾驶”,需要利用车载传感器来感知车辆周围环境,并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息,控制车辆的转向和速度,从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。而“先进驾驶辅助系统”(ADAS)是完成这一系列指挥方案的“大脑”中最为重要的技术之一。

“我们对AI的定义是实际应用到安防产品中,比如人脸检测、区分人形或特征性场景。公司正在进行前端智能算法研究,供货给海康威视的芯片新产品中已带有智能分析功能。”富瀚微相关人士对记者表示。

中国科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前在论坛上指出,自动驾驶技术已成为国际上关注的新热点,德国、美国等国家相继颁布自动(智能)驾驶法案等。

罗德与施瓦茨公司(简称R&S)作为在电磁兼容、无线通信、广播电视市场的领导者,在汽车领域积累了数十年的经验,能够为厂商和供应商提供专业而全面的测试测量解决方案。本次汽车测试展上,R&S公司将展示对于智能网联汽车性能、可靠性、安全性测试的各种解决方案,助力汽车业的发展革新。

今年6月,市环保局接到群众举报,某汽车检测服务公司在进行汽车尾气检测时存在弄虚作假行为。

作为我国唯一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构,中汽中心将利用在智能网联汽车产业技术方面的优势,通过“智能网联汽车产业现状与趋势”“银川市智能网联汽车产业发展战略”等模块的咨询服务

“十一五”时期,重庆既有的几家车辆检测机构只能提供整车道路测试和部分环境测试等几项简单的服务,重庆制造的汽车要千里迢迢送到天津进行检测,成本高,耗时长。检验检测能力的缺失,制约着重庆汽车产业的发展。

中汽中心副主任吴志新对燃料电池汽车的现状和趋势作了简要分析,希望大家共同努力推进燃料电池汽车产业的进步和发展。该中心试验所所长周华着重介绍了试验所在建设和完善燃料电池汽车测试能力方面的工作情况,阐述了燃料电池汽车测评工作的重要意义。试验所郝冬博士介绍了工作组的成立背景、运作模式及FCV测评体系构建。梁聪博士介绍了燃料电池汽车及关键零部件测试能力情况。

共享化发展却带来了安全挑战。汽车内部有超过40亿行代码运行(平均),传感器收集的数据量不断增加,数据安全与信息传输安全越来越重要,车载以太网以及车载网关在数据传输中将扮演重要角色。

9月14日,中银国际证券有限责任公司(以下简称:“中银证券”)发布了研究报告,对全球电池产能做了市场发展判断。报告称:伴随新能源汽车销量增长,动力电池作为核心零部件也得到快速增长。从2015年新能源汽车销量大幅增长后,国内外动力电池市场也呈现爆发趋势,电池厂商的产能、出货量的大幅提升。全球动力电池需求测算中长期年均增加100至200GWh。

近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

石墨烯被誉为“新材料之王”,是提高锂电池能量密度的出路之一,业内专家对此寄予强烈的期望。然而,理论和实践终归存在一定的差距,据公开资料统计,电池生产企业几乎没有对石墨烯电池的布局,在布局的少数企业之间,目前也只是处于研究阶段,并未实现产业化。

在日前发布的《新能源汽车蓝皮书:中国新能源汽车产业发展报告(2017)》中显示,2016年,受益于相关政策的不断落实和新能源产品技术性能的不断成熟,我国新能源汽车产业竞争力指数进一步提升至92.5,综合排名居世界第四位。

交通运输部、住房城乡建设部近期联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)明确提出,“鼓励分时租赁发展”,这给共享汽车行业注入了一针“强心剂”。但在产业和资本喧嚣的背后,专家认为,共享汽车在中国起步较晚,牌照、停车位、充电桩已成为制约共享汽车发展的三大瓶颈。

传感器技术将如何影响未来的汽车?传感器供应商目前正处于风口,需要为汽车传感器产业的黄金时代做好准备。

今年8月中旬,英特尔收购Mobileye公司的交易落下帷幕。英特尔公司CEO科再奇称:“通过收购Mobileye,将加速其自动驾驶技术的研发进程,英特尔或将成为新一轮自动驾驶领军者”。早在收购之前,英特尔便与宝马、百度以及德尔福等公司有过密切合作,而收购Mobileye公司,或许早在计划之内。

新能源汽车高速发展的今天,作为核心的动力电池市场也是随之急速扩张,迅速达到了千亿级层次,如此大的市场自然是产业链企业的必争之地,甚至不少企业跨行进来,企图分一杯羹,使得原本趋于明朗的市场格局,又变得复杂莫测起来。

我国的动力电池产业已经成为一个大产业。据粗略估算,2016年中国的动力电池上下游产业规模接近5000亿。在这样规模的产业背景下,资本介入需要正确的发展路径,政策引导需要真实的产业心声;而企业健康发展需要一份高价值的行动指南,媒体宣传报道更需要一个高可靠的产业内参。这也是中汽中心《动力电池蓝皮书》发布两周以来,受到业内人士高度重视和赞扬的原因。

8月4日,国家工信部发布了GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》(以下简称“新国标”),相关标准一经推出便在业内引起了巨大的反响,并持续发酵,在业内有关新国标的讨论声不绝于耳。

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