“忽如一夜春风来”,充电桩市场突然大热!这股热潮始于2015年10月,因为2015年9月24日,国网启动了年度电源项目的第三批招标,一次性采购9435套直流充电桩,1317套交流充电桩,这次招标于2015年10月29日开标。2015年底,被誉为“中小企业噩梦”之HW加入了混战,一出场就祭出价格战,将直流充电桩的最核心组件“充电模块“价格一下子从0.4-0.5元/瓦拉低到了0.28元/瓦。“风,风,大风! ” “热,热,大热! ”最近我的脑子里一直在萦绕着这样的声音!

传统的汽车,由于是人为控制,对外界环境的感知、认知以及对汽车的控制都是由驾驶员来完成。或者一些稍微高级的汽车,配有高级辅助驾驶,可由驾驶员和辅助驾驶系统配合着完成这些“任务”。但对于自动驾驶和无人驾驶汽车,因为是车辆本身占据了汽车部分甚至是全部的控制权,此时便要依靠安装在汽车上各种各样的传感器协同工作,保证行车安全。

当前,随着能源结构的调整和环保要求的提高,汽车工业正在向着轻量化方向发展,有数据显示汽车质量每下降10%,油耗约下降3%~5%。汽车轻量化不仅可以有效降低能源消耗,增加汽车使用功能,更可以降低生产成本,提升汽车品质,为汽车减重已经成为汽车制造的重要方向。

在过去的2016年,全球新能源车市高速增长,纯电动和插电式混合动力乘用车总销量达到77.4万辆,同比增长40%。纵观2016年,全球新能源汽车市场风云际会,中国汽车品牌和汽车制造商的名字在全球销量排行榜赫然在立,来势汹涌,使得全球新能源汽车市场倍添活力。

继2016年9月份,财政部对新能源汽车“骗补”事件公开发声后,国家对新能源汽车的补贴政策日渐趋紧。近期又有工信部等四部委联合发布补贴新政,新能源汽车的补贴今年将退坡20%,并在2020年完全取消,并且补贴标准还要视电池系统的能量密度而定。

鸡年运势,对低速电动车行业来说是:潜龙勿用。潜龙指隐藏的意思,因为这一爻在最下方,称为“初九”,龙潜于渊,阳之深藏,应坚定信念,隐忍待机,不宜轻举妄动才好利于下一步行动。

如今没有人敢去展望未来,因为就算是站在科技前言的从业者,那些研究未来科学的人,也无法想象未来汽车的形态和功能。就拿车内的娱乐系统来说,80年代的车内是靠磁带盒听音乐,后来出现了CD。而现在一个小小的USB接口就把他们都取代了。

去年,全球半导体产业接连发生三起引人注目的巨额并购案,高通并购恩智浦(NXP)、西门子并购Mentor Graphics、三星电子并购哈曼(Harman International),看似毫无关联实际却指向同一个关键词:汽车电子。

数据显示,2016年全国公共充电桩达到了15万个,私人充电桩安装比例超过80%,尽管这一数字较年初有大幅度增长,但离我国车桩1:1的目标还相差甚远,因此,缩小车桩比例,加快充电设施建设成为地方政府、国家电网与各大充电企业等的重要任务之一。近期,笔者也注意到有不少企业加快布局充电业务,抢滩充电市场。

据悉,美国最早将于2019年,把高级驾驶辅助系统(ADAS)纳入新车安全评价星级体系。而欧洲的安全监管部门则计划将在2018年开始实施。随着各国政府、监管机构、消费者对驾驶辅助系统安全性要求越来越高的同时,这些高安全性要求的核心:传感器、电子设备和软件的需求也相应提高。

《绝对控制》是不久前刚上映的一部与人工智能密切相关的科幻电影。布鲁斯南饰演的主人公Regan有这令人羡慕的完美人生,不过这一切都被机器人ITguy摧毁了。因为感觉受到冷落,ITguy开始开始监视主人公和他的女儿,往日依赖的全智能家居和汽车系统如今成为最大的安全隐患。随着隐私的全面暴露,Regan一家陷入前所未有的恐慌,这不是天方夜谭,也许这样的故事在不久的将来就会发生在真实世界中。

“扩,肯定会扩!”但凡提及是否会继续扩张,接受经济观察报记者采访的动力电池企业都会毫不犹豫的给出以上答案。一位国内电池企业高管坦言,他对于产能过剩有所担忧,但对扩产依然坚定不移:“工信部近期公布的征求意见稿(《汽车动力电池行业规范条件 (2017年)》(征求意见稿)),对产能有一定要求,扩产也许会过剩,但如果不扩产,企业可能就走不下去,只能退出这个行业了。”

2016年是无人驾驶汽车进化史上重要的一年,各大互联网企业在该领域十分活跃。2017年,传统汽车厂商也会在无人驾驶技术方面有大动作。

上海市新能源汽车推动推进办公室主任刘建华1月10日在出席2017新能源交通国际论坛期间接受了记者的专访。刘建华直言,2017年新能源汽车推广将面临严峻考验,新能源车的销量增速将放缓,在一线城市中深圳受影响最大。他也介绍,上海将争取在一季度出台地方配套补贴细则,补贴额度将严格按照国家要求。

仪表上游电池行业发展前景与新能源息息相关。其中,新能源汽车行业经过了2016年的整合与磨砺仍取得不错的成绩,去年1~11月,新能源乘用车实现销量28万辆,同比增长102%。从全年的销量走势来看,主要呈现上升—停滞—拉升的发展态势,全年新能源汽车市场曲折增长。2017年新能源汽车行业准入门槛与管理制度基本形成,相对稳定的一系列政策将促进新一年新能源汽车销量的提升。可以看到,新能源汽车产业的政策,正在走向“收紧”,具体表现为财政政策、生产企业和产品准入门槛的提高,与之相应的是对新能源汽车企业更开放的竞争平台与

在2017年的CES展上,汽车的内容非常多,而冷叔在总结这一次的技术趋势时,提到了自动驾驶和人工智能在成为汽车应用未来非常具有影响力的趋势。其实它们两个都可以归结为一个技术系统,就是智能技术。

随着资通讯技术快速发展,利用相关技术协助驾驶人判断路况并预防事故发生已成为近年各大车厂与各国政府致力发展的目标;而在通讯标准、感测技术与频谱规画等关键技术环节相继到位后,V2X等车联网应用已日益开枝散叶,朝向全面普及方向迈进。

2015年,汽车电子供应商德尔福汽车公司(Delphi Automotive Plc)通过一辆无人驾驶的奥迪(Audi) Q5运动型多用途车(SUV)完成了横跨美国东西海岸之旅,以此向世人证明无人驾驶车时代已经到来。

2017年的第一个工作日,别人都已经开始执行2017的计划了。小编却还沉浸在节日的氛围中中无法自拔。在国内的新能源汽车领域,未来的发展方向开始逐渐清晰,新能源汽车自然而然成了大家热议的焦点。那么小编就来盘点下,2016年新能源汽车界的最热词。

2016年悄然变化,2017年破冰普及。随着技术的成熟和制造成本的下降,节能型油电混合动力汽车、新能源插电式混合动力汽车在2017年将进入全新的发展阶段。

在智能手机趋向饱和后,全球的消费电子行业都在迫不及待寻找下一个热点。2017年度的CES(国际消费类电子产品展览会)能给出答案吗?

赶在2017年到来前,高悬在众多新能源车企头上的那只“靴子”终于落了下来。继2016年9月国家财政部将新能源汽车部分严重“骗补”的典型案例向社会公开曝光之后,2016年12月20日,国家工信部公布了对苏州金龙等四家涉案企业的行政处罚决定。这让坊间流传的那份多达近百家的涉嫌新能源“骗补”名单上的其他车企,多少松了一口气。

随着各项新兴技术的成熟,传感器在生产生活中扮演者越来越重要的角色。我国传感器应用日益广阔,产业聚集区逐个形成,但问题依然存在,国内企业仍应继续发力,锻造技术利剑。

2016年很好玩。上半年,全行业貌似在玩杀人游戏,你揣测我,我惦记你;下半年,一批重量级公司先后宣布杀入电动汽车领域,行业起点骤然拔高。仿佛无尽的混沌虚空之中,突然跳出了九个太阳,每一个都是世界的中心,宇宙的起点……

在小型电动汽车行业,随着市场竞争的愈加激烈,各企业为了抢占市场使出浑身解数,价格战也不可避免得成为了一些企业用来抢占市场份额的营销手段。这就导致了市场上存在着一种现象,即消费者只认价格,不认品牌。

关于续航,我们听到的最多的吐槽莫过于“零下十几度不敢开暖风”、“续航里程随机变化”、“充满电不知道能开多少公里”。更离谱的是,有些新能源汽车号称300公里续航,但最后仅跑了100多公里。我们不禁会疑惑,汽车续航,究竟能跑多远呢?

中国电动汽车百人会执行副理事长指出,2016年是“十二五”电动汽车重点专项的结束年,也是“十三五”国家《新能源汽车》重点专项的启动年,目前第一批项目已经正式启动,第二批项目指南已经发出。2016年还发布了节能新能源汽车技术路线图,对“十四五”、“十五五”都进行了展望。

近日,据国内媒体报道,在未来十年内,我们的汽车将比今天我们想象的更了解我们。根据Frost&Sullivan的智能移动团队发布的《2016-2025年全球汽车行业生物识别技术》报告,当汽车配备生物识别传感器来跟踪我们的健康和情绪变化时,驾驶汽车将会是另一种不同的体验。

12月19日,国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》,规划期为2016—2020年。目标是到2020年,实现当年产销200万辆以上,累计产销超过500万辆,整体技术水平保持与国际同步,形成一批具有国际竞争力的新能源汽车整车和关键零部件企业。这是中国政府向年产销200万辆新能源汽车目标发起总攻的号角令。这个号角令对我国未来4年新能源汽车发展具有十分重要的、划时代的指导意义。

12月20日,国务院对外发布《政府核准的投资项目目录(2016年本)》(以下简称《目录》)。《目录》特别强调,原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业,积极引导新能源汽车健康有序发展。此外,根据《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》,新能源汽车产业是国家明确的“十三五”期间八大战略性新兴产业之一。

面对当前德国的工业4.0和美国的制造业回归战略,中国也有针对性地提出了“中国制造2025”。

时至年末,新能源车行业的积极消息纷至沓来,造车企业也开始按捺不住心中的激动,纷纷抛出了各自最新的路线图。日系车的调整方向最大,一直不看好纯电动车的丰田居然公布也要做纯电动车了,一直走高价路线的日产居然要降价了。

由于新能源电动汽车有极强的政策外部性,使政府成了产业化的第一推动力,但这是不可持续的,最终必须走上依托市场自行发展的轨道。政府补贴情况下的动力电池的市场表现,并未反映市场的真实情况。

“中国如果走丰田模式我认为是没有出路的,因为我们不是一个数量级。”对于这一问题,清华大学汽车工程系教授欧阳明高明确表示。

众所周知,智能化、网联化、电动化、轻量化等是未来汽车发展的四大主要趋势,而芯片是实现汽车智能化的核心部件,相当于人的“大脑”。据公开数据统计显示,2000年,一辆汽车采用的芯片数量大约在10颗左右,大约需要250美元,而现在平均每辆车需要芯片为数百颗,成本约350美元,电动汽车则在600美元以上,智能汽车芯片市场“蛋糕”可谓大到无上限。而新能源汽车作为智能化的最佳载体,在此领域的表现尤为抢眼。

据报道,日本Panasonic将收购车灯大厂ZKW,进军车灯市场。预计收购额最高达1,000亿日元(折合人民币约60.55亿元),此前,日亚化和丰田合成不约而同对外表示,车用作为公司发展的重点领域之一。车灯市场究竟有多大,值得巨头们如此大手笔投入?

虽然我们已经与11月“说拜拜”,但在新能源汽车行业所发生的各件大事,我们不能错过和忽视。因此,就在上周,小编针对行业资本方面的资讯进行了一次大盘点,具体内容可查看:《11月新能源车产业链大事件盘点(资本篇)》。众所周知,行业的发展离不开政策的辅助,所以今天小编将为大家汇总11月份新能源汽车行业的各大政策。

众所周知,在经济学领域一直存在着凯恩斯主义与自由主义两个大的流派,深远的影响着全球不同区域、不同国家的经济形态和社会发展。

近两年,智能汽车领域的圈地战争一场激烈,既有谷歌的自动驾驶原型车,又有特斯拉自动驾驶辅助系统,苹果也凭着车载系统Carplay挤进蓝海。相比于巨头的游戏,零部件制造,以及经济车型方面,更值得关注的,可能是国内的汽车产业链。

革命是怎么诞生的?先是悄悄的,然后激起千万重浪花。机器人的发展也是如此吗?

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