8月24日消息,汽车智能网联生态系统服务商“小马立行”完成数千万人民币B轮融资,领投方为度量衡资本。据悉,本轮融资将主要用于核心技术的持续投入、核心应用产品的开发和运营投入。小马立行成立于2015年,

电动汽车已经从一个“新生儿”逐渐长大成人,并且有成为主流应用的趋势。根据彭博新能源财经对2019年的电动汽车市场的观察,在2010年,全球仅有数千辆电动汽车被售出,但是到了2018年,电动车的销量突破了200多万辆

对于电动汽车无线充电系统,除了系统传输效率以及稳定性之外,工作状态下的电磁环境的安全性同样是研究人员重点关注的问题之一。目前,无线电能传输系统耦合机构中都会加入电屏蔽来减少磁场的泄漏。作为耦合机构中的重要一环,电屏蔽主要是用来遏止高频电磁场的影响,使干扰场在屏蔽体内形成涡流并在屏蔽体与被保护空间的分界面上产生反射,从而大大削弱干扰场在被保护空间的磁感应强度值,达到屏蔽效果。

RFID电子标签植入轮胎可以在轮胎成型过程中完成,即轮胎胎坯的生产过程。植入的方法是用胶片把电子标签粘贴在轮胎的半成品部件上,半成品部件可以是带束层、帘布层、胎侧胶或者内衬层。粘贴所用的胶片必须要同相应的半成品部件材料一致。

汽车电子充满电磁干扰过去,汽车电子带给人们的是更多舒适与便利,如采用电动升降窗、中控锁等,这些产品取代了现有的机械系统,眼下已经越来越多地扩展到与安全系统相关的应用上。业内人士向记者表示,汽车电子已经进入到了汽车的控制系统之中,如提供重要的驾驶员信息、控制发动机、避撞监测及对车内环境实施智能控制等。因此,汽车电子的广泛应用,使得电磁兼容成为汽车电气系统设计中的主要考虑。

4月16日,国机智骏汽车在上海车展举办品牌暨产品发布会,推出“智行悦心”的品牌口号,并对品牌使命、愿景、价值做了深度解读。

报道称,此次问题汽车为产自2012年至2015年的一款柴油版奔驰运动型多功能汽车。德国联邦汽车交通局在2018年发现这款汽车的柴油发动机涉嫌软件造假,随即展开调查。

不断变化的天气和路况对于自动驾驶汽车系统来说,也是一个问题,虽然自动驾驶汽车系统配备了非常多的安全系统,以确保车内人员不受伤害。目前用于确定道路相对速度的系统包括车轮编码器、惯性传感器和GPS信号检测,但是苹果公司认为还远远不够。惯性传感器易受有噪音的加速度计的影响,无法准确测速;而由于受到自然环境和技术手段的干扰,GPS等全球国家卫星系统也不可靠。

2019年3月20-22日亚洲电子行业重要盛事——慕尼黑上海电子展(electronica China)与慕尼黑上海电子生产设备展(productronica China)如期在上海新国际博览中心拉开帷幕。

本届论坛报告的内容更加专业,干货更多,对于前沿技术的趋势把握更加精准。与会嘉宾纷纷表示收获满满,对于研发和生产都有很大的启发和借鉴意义。

2019年3月28日,以汽车产业的智能化、电气化、网联化为主题,涉及新能源汽车与智能网联车领域,由中国测控网主办的“第二届汽车创新与测控技术论坛”将于“重庆第九届中国汽车技术展”期间,在山城重庆国际博览中心正式拉开帷幕,领略引爆眼球的汽车创新与先进的测控技术,助力汽车智造升级!

3月28日,在第九届中国重庆汽车技术展期间,由中国测控网主办的2019第二届中国汽车创新与测控技术论坛即将再次拉开帷幕。据悉,在本届论坛期间,主办方邀请到了来自重庆车检院,以及来自福禄克,是德科技,湖南银河电气,东方中科,致远电子,艾德克斯、北京超算科技等国内外知名的企事业单位代表,以及来自整车,零部件,测试,第三方检测机构,高校,科研机构,媒体等单位的嘉宾等近四百多人与会,将围绕汽车EMC,汽车总线测试,新能源整车测试,高压部件测试,智能网联测试,传动部件NVH测试等热点话题展开热烈讨论。

今年3月28日在重庆第九届中国国际汽车技术展期间,由中国测控网主办的2019第二届中国汽车创新与测控技术论坛上,汽车科技领域的专家,企业领袖,工程师们将为大家带来有关未来汽车创新与测控的前沿技术和应用方案,为你揭开未来汽车背后黑科技的神秘面纱。

行业观察家已经看到科技公司、Tier 1和汽车OEM制造商之间兴起的新一轮自动驾驶伙伴关系。有几家公司正对Level 2级到Level 3级自动驾驶操控权的移交问题尝试新技术,例如以色列ADAM公司,正在尝试利用人工智能(AI)及算法助力其技术平台,以解决人、车驾驶操控权的移交问题。

未来的世界必定是万物互联的世界。汽车行业的未来,在于将车辆与存储在云中的几乎所有物体连接起来。也就是这题的答案:车联网!

重庆晨报记者近日从重庆车辆检测研究院(国家客车质量监督检验中心)获悉,九龙坡金凤区域的测试路段已初步选定。这意味着,自动驾驶汽车“路测”已提上日程。

2018年1-11月,中国汽车销售2542万辆,同比累计下滑1.7%;月度累计下滑幅度逐步扩大。中汽协预计,根据目前销量走势,2018全年汽车销量为2800万辆,同比下降3%。这也意味着中国汽车市场结束了28年连续增长,将面临自1990年以来的首次下滑。

湖南省工业机器人产业示范园区陈列大厅,有一款6轴工业机器人名叫“长沙1号”。长泰机器人公司董事长杨漾拿出一个硬盘状的黑盒子告诉记者,这就是“长沙1号”的大脑——控制反馈系统,它集成了相关数据的创新算法,具有强大的信息处理能力。这也是业内率先实现机器人算法硬件化,硬件产品智能化、国产化的机器人。

由中国测控网承办的本届论坛秉承一贯的创新,前瞻,专业的宗旨,组委会将邀请新能源汽车与智能网联车产业链上设计,研发,制造,测试相关的核心领军企业领袖与知名汽车领域专家学者,及主管部门领导等,共同探讨未来如何重塑汽车产业生态新格局,加快产研对接,促进技术交流和应用,加速我国新能源汽车与智能网联车等前沿技术的发展。

据了解,国家中心由中国汽车技术研究中心有限公司全资子公司中汽研汽车检验中心(天津)有限公司承担筹建,是在智能网联汽车整车测试领域首家通过资质认定授权的国家质检中心,授权能力范围涵盖了智能网联汽车实车道路测试、仿真测试、功能安全测试、V2X网联与信息安全测试等方面。

电动汽车电池及充电系统作为电动汽车的重要组成部分,是电动汽车的关键。深圳市计量质量检测研究院作为我国规模最大、设备最先进、综合能力最强的检测技术机构之一,同时也是国内最早开展电动汽车电池及充电系统计量测试的技术机构。经过多年技术积累,在电动汽车产业计量测试方面有着丰富的工作经验和扎实的基础条件。

中新经纬客户端3月20日电 据BBC网站20日消息,美国亚利桑那州一名49岁女性过马路时被Uber自动驾驶汽车撞倒,随后确认死亡。据悉,这起事件是自动驾驶汽车全球首例致死事故。

目前立法者正在讨论的未来汽车和货车的二氧化碳减排目标,将基于2020年WLTP测试设定的基线水平。欧洲汽车制造商协会(ACEA)完全同意,不得以任何法方式人为地增加二氧化碳的价值,以免破坏2020年后的二氧化碳排放目标

新能源汽车是出了名的安静,和油车比起来新能源汽车到底安静多少呢?

来自江西的曾昕,是个典型的农村娃。靠着勤奋,踏入了当时许多人梦寐以求的大学校园,毕业后却“意外”与广州结缘。“大学毕业时,我们有个预分配,因为我学光学仪器,所以被分到了江西上饶的一家光学仪器厂,当时这家厂在国内很知名,离家比较近,在那里待了三天。那时候正巧了解到广州无线电厂(广州无线电集团前身)也要人,虽然对广州非常陌生,但知道这是改革开放的前沿城市,那时‘大哥大’(无线电话)刚出来,我本身这个十分感兴趣,一番权衡之后选择了广州。”

此次落户嘉兴科技城的项目总投资1500万美元,注册资本1000万美元,主要进行新能源汽车整车及新能源电池领域的相关测试,将与国际知名的德国BF公司进行深度合作,提供最新的测试标准和测试方法。

KBA是负责新车在欧盟销售审批的国家性机构,27日针对奥迪德国总部因戈尔施塔特展开全面审查,对奥迪车型从研发到测试审批的整个流程进行细致地审查。

汽车物流在中国发展迅速,近年来汽车整车物流和汽车零部件物流日趋成熟,利润空间也越来越小,相反汽车备件物流市场利润丰厚引来众商家争逐。汽车备件物流种类多样,需求不确定,且信息化水平低,造成汽车备件物流管理效率低下。

高速公路为骨干网架的高速公路快充网络,覆盖了北京、上海、山东、江苏等 19 个省市,可以为用户提供直流快充服务。

光学气体成像技术已成功应用于炼油、化工、石油石化等众多行业,有助于提高施工环境的安全性并防止因生产停工产生高昂损失。在汽车制造等其他行业,用光学气体成像仪对泄漏进行探测仍然是一个相对未知的方法。

在新能源汽车电池、电机、电控技术发展方面,国内和国外的技术发展存在着较大的差距。在电池技术研发领域中,能量密度是一个非常重要的指标。

当前,汽车产业加快向新能源、轻量化、智能化、网联化等新的方向发展,前沿科技不断涌现。本次活动围绕汽车创新与测试的精彩案例与前沿创新技术,内容可谓干货满满,现场气氛热烈,截至论坛结束会场内仍座无虚席。代表们纷纷表示该论坛专业性强,质量高,干货多,接地气,收获很大。论坛的成功召开,再一次为我国汽车创新及新能源汽车的发展注入了新的智慧,同时也为推动先进测控技术在汽车领域的创新应用搭建了更专业的交流平台。

近日,特斯拉启动公司史上最大规模的召回,涉及全球约12.3万台车,原因是车子零部件存在安全隐患。其实,比起自燃、碰撞、充电等事故,特斯拉的安全隐患还无法“入围”电动汽车安全问题的“前三甲”,不过,也足以引起人们对电动汽车安全问题的更多关注。电动汽车产业的发展速度,足以用“奔跑”形容。但事关安全的标准、法规、技术等问题,跟得上这一产业在全球迅猛发展的脚步吗?

第十三届全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在其议案中也指出,地方政府在购车环节提供现金补贴的弊病日益显现,政策的不连续性、不完善性影响了企业的终端经营决策,扭曲了资源配置效率。对此,她建议,明确要求地方政府不得在购车环节提供现金补贴,鼓励地方政府将购车补贴转变为使用环节的补贴,如用电补贴、高速公路通行费补贴等,并将补贴直接付给用户。

自动驾驶系统分为感知决策和执行。一旦发生问题,意味着三大环节中的验证检测不够充分。在不同场景中进行长期而且复杂的系统测试验证,是自动驾驶车辆为消费者提供安全可靠的出行服务的前提,这也是研发智能汽车必不可少的环节。自动驾驶测试包括软件在环(SIL)、硬件在环(HIL)、车辆在环(VIL)、场测、路测等环节。其中在开放道路测试中应该尽可能覆盖所有场景,不过长安汽车智能化研究院副院长黎予生认为,对自动驾驶测试验证永远不能说完。

Frost&Sullivan公司,乘客远程信息处理部门包括车辆诊断,安保,车辆间通信和使用基础保险,以及信息娱乐系统和导航。该公司表示,这一领域的汽车测试机会正在由汽车制造商,远程信息处理系统制造商以及汽车电子技术公司一起创造。

2017年,我们看到了感知技术方面的一系列进步。“感知是自动驾驶汽车软件栈的一个主要领域,而且这里还有很多创新。”VSILabs创始人兼负责人PhilMagney表示。

《关于恳请支持在京建设国家新能源汽车技术创新中心的函》(京政函〔2017〕102号)收悉。按照《国家技术创新中心建设工作指引》(国科发创〔2017〕353号)要求,经研究,现函复如下。

近几年里,最为引人瞩目的创新开发都集中在汽车电子方面,诸如抬头显示(HUD)和车内连接性等功能在内部系统复杂性方面所扮演的角色正在迅速上升。大陆集团跨产品解决方案负责人 HeinzAbel 博士表示:“以往我们会设计一款产品,然后生产出原型并对其进行测试。如今,我们会在模拟仿真阶段就开始进行虚拟测试,并与其他开发工作并行。

作为UNH-IOL汽车互联网测试服务的一部分,全新1000base-T1测试代表了1000base-T1互联网综合测试发展的第一步,可以满足汽车行业,航空航天,铁路和航运的各种需求。 UNH-IOL为100base-T1汽车应用增加了互操作性测试,确保其产品可在各个汽车应用中高效工作。

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