5月17日,工信部发布了《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》(以下简称《公示》),其中有12款新能源车型未能满足“累计行驶里程达到3万公里”的要求,没有通过审批。

最近,电池人的朋友圈大概已经被各种关于电池涨价的新闻“攻陷”了,小编此时此刻,真想高歌一曲,“等了好久终于等到今天,梦了好久终于把梦实现”,自3月下旬到5月上旬,整个电池行业被价格战的漩涡卷的不知所措。高价近低价出,利润微薄……无数人不对市场表示迷茫,此次涨价,对电池市场来说,有提振的作用。

尽管车联网在这短短的两年时间中,已经成为汽车圈最火热的词语之一,但对于什么是车联网、车联网未来的发展以及模式的采用等根本问题,并没有一个清晰的概念。很多人看车联网或者是很多人讲车联网时有点像盲人摸象。这导致车联网概念目前来看更像一个“伪命题”。

在科技企业和汽车厂商的联合推动下,智能驾驶正迎来快速发展,各种各样的创新技术和方案不断落地。专家认为,全球智能驾驶市场未来将呈现两大阵营,而作为全球最大的汽车产销国,中国企业也将从中获得巨大的发展机会。

“后补贴时代的中国新能源汽车产业,前有国内燃油车堵截,后有外资新能源汽车追兵。”中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长师建华5月15日在中国汽车论坛上一语道破国内新能源车企正面临的危险境地。

在“互联网+”的潮流下,汽车产业链原有的各项环节,涉及研发、采购、整车生产制造、物流、销售、后市场等全产业链都在发生大的变化。值得注意的是,汽车产业价值最丰厚区域更加集中于价值链的两端,即研发和后市场。

“共享”概念,从来没有像现在这么火。

雷达通过发射声波或者电磁波对目标物体进行照射并接收其回波,由此获得目标物体的距离、距离变化率(径向速度)、大小、方位等信息。雷达最先应用于军事中,后来逐渐民用化。随着汽车智能化的发展趋势,雷达开始出现在汽车上,主要用于测距、测速等功能。汽车雷达可分为超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达等,不同雷达的原理不尽相同,性能特点也各有优势,可用于实现不同的功能。

用“未雨绸缪”来形容目前的动力电池回收市场再合适不过。未来的5年,动力电池的大规模退役,将是动力电池回收利用的高峰。如何将动力电池回收产业化落地,也是行业内面临的难点。

抬头就能看见蓝天本是件令人愉悦的事情,但未来两天,全国一些地方特别是京津冀地区的朋友们,却可能感到头痛、眼睛灼热。

“话说天下大势,分久必合,合久必分。汉朝自高祖斩白蛇而起义,一统天下,后来光武中兴,传至献帝,遂分为三国。”

目前智能网联汽车已经实际运用在工业领域,但是距离载人汽车实现无人驾驶,尚有“最后一公里”需要打通。这已经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力。其技术路径是如何让车载网络成为车辆的“神经系统”,由此实现信息采集、传递、计算、反馈、控制的功能,从而为驾驶者轻松驾驶、安全驾驶、明白维修保驾护航。

如果有人问你,驾车出门迷路了该怎么办?在十几年前,你或许会去寻找附近的道路标识,也或者向路人寻求帮助;而在如今,你一定会拿出手机,打开其中的地图功能,依靠导航来走出困境。

5月10日,某传媒发布了4月中国城市新能源汽车经济指数(NEVEI)报告,2017年4月NEVEI综合指数为28.16,较上月上升0.72。其中,排名前五的城市依次为上海、北京、广州、深圳和重庆,广州首次进入前三甲之列。作为一个以单一数值概括中国城市新能源汽车运行状况的综合指标,某传媒推出的NEVEI,旨在用大数据解读新能源汽车在中国城市的前进步伐,能够客观、科学、前瞻地反映中国新能源汽车的发展进程,呈现新能源汽车在中国市场鲜明的城市特色。

国际标准化组织(ISO)的车用半导体设计生产指南草案进入最后确认阶段,2018年正式发布后,汽车及零组件业者预料会依照该指南选择芯片供货商,恐将对供货商形成技术障碍。

我国汽车出口继2012年突破百万大关之后,已经连续四年下降,但去年终于迎来了久违的春天,首次实现正增长。据海关今年2月公布的数据显示,2016年全年我国整车出口81万辆,同比增长7.19%,除了俄罗斯与巴西经济开始回暖之外,另一个重要的原因可以说是因为“一带一路”沿线国家表现良好,可见,随着“一带一路”倡议的继续推进,我国车企在海外将开拓出更广阔的天地。

工信部电子信息司副司长彭红兵日前透露,《智能传感器产业三年行动指南(2017-2019》已获部长办公会正式审议通过。彭红兵就《智能传感器产业三年行动指南(2017-2019年)》(以下简称《指南》)进行了解读和宣贯,并布置安排重点工作。

受政策补贴大幅退坡等因素影响,2017年开年以来,国内新能源汽车市场情况不尽如人意,1~3月销量呈现负增长,并被美国重新夺走全球第一大新能源市场的头衔,而中国新能源汽车企业的翘楚比亚迪,也失去全球新能源车企销量冠军的宝座。不过,业内普遍认为新能源汽车市场只是短暂经历风雨,调整之后将逐渐恢复。

德国工研院(Fraunhofer-Gesellschaft)移动能源存储系统项目经理沃尔特(Mareike Wolter)与一个团队携手合作,正在研究一种新电池,它可以让电动汽车充电一次续航620英里(1000公里)。

2017年一季度新能源乘用车销量4.95万辆,同比下降了17.3%。去年排名第七的众泰汽车不见踪影,连续多年的销量冠军比亚迪则倒退到第八名,连退7名。相应地,比亚迪一季度净利润下滑将近3成,而2014年至2016年一季度,比亚迪的净利润增长均超过5倍。

只有让更多资本和企业参与进来,鼓励创新各种技术路线和商业模式,才有可能把新能源汽车产业真正做起来。

全国新一轮造车运动正如火如荼进行。在原有的汽车版图上,不少省份纷纷加大马力,欲在未来的智能互联电动车时代获取更高的江湖地位,摘取车界“硅谷”的头衔。

OEM 主机厂、供应商、互联网、初创公司百家争鸣打造智能驾驶生态圈。根据美国波士顿咨询研究报告,2017 年智能汽车将大规模完成测试,市场价值将在2025 年前达420 亿美元,而中国将成为最大的市场。

随着政策的逐渐明朗,过去一直处于尴尬地位的混合动力汽车或将迎来春天。

自去年以来,储能越来越得到国家重视,各种储能文件不断出台,尤其是3月份国家能源局下发的《关于促进储能技术与产业发展的指导意见(征求意见稿)》(简称《征求意见稿》),更是为我国未来储能政策实施明确了路径。

国家试图以顶层设计的确立推进汽车产业一次大变革。“综合看,我国汽车产业转型升级、由大变强正迎来难得的历史机遇。”4月25日,在工业和信息化部召开的《汽车产业中长期发展规划》宣贯电视电话会议上,工信部部长苗圩开宗明义地指出了该规划出台的历史意义。

自动驾驶发展的瓶颈之一在于,需要开发出可以对汽车所处环境进行3D感知的高性能传感器。

继共享单车风靡多个城市后,打着“出门即开,随到随停”“简单,随时,随地”“无论你在哪,想去哪”等宣传口号的共享汽车也进入公众的视野。

日前,外媒发布了2016年全球汽车零部件配套供应商百强榜(Top 100 automotive suppliers)。我国仅有两家零部件企业上榜:延锋内饰系统有限公司(以下简称延锋内饰)位列第18名、中信戴卡股份有限公司(以下简称中信戴卡)位列77名。

物联网其实是个伪概念,它由连入互联网的设备组成,这些设备不仅仅是计算机、智能手机、平板电脑,还包括日常生活、工作所需要的设备,或者说物品。所以,IoT的本质依然是互联网。

近两年来,自动驾驶犹如一块吸金石狂揽数千亿资本,但车企、科技等各路巨头们还唯恐砸钱不赢。

热闹的上海国际车展,带来的不只是炫目的车身外形设计,和极具未来感的黑科技,还有对汽车产业风向的洞察。日前,一家知名汽车外媒就透过上海车展表示,中国或将成为全球领先的电动汽车技术研发中心。

动力电池是新能源汽车的心脏,电池成本占新能源乘用车全部生产成本的40%至60%,其技术进步对整个电动汽车发展起着关键作用。随着动力电池产业集中度的提升,以及技术路线的逐渐成熟,未来的动力电池将向着更安全、更长寿、充电速度更快的方向发展。

热衷“颠覆”的工业4.0时代,互联网科技成为了世界车企版图上那条奔涌不息的河流,让传统车型和互联网车型“划江而治”的同时,也为原本风平浪静的汽车工业带来了起伏的波澜。强技术底蕴的老牌工业,与为科技创新呐喊呼告的新生代,彼此都将对方视作超越的目标,渴望成为重新定义汽车的唯一宣告者。

近日,全球领先的市场调查机构IHS Markit表示,2016年全球半导体市场在2015年下滑之后出现复苏迹象。2016年,全球半导体市场总收入达到352.4亿美元,年终增长率为2%,芯片业务营收则在多个细分市场中都有所增长。

随着我国成为新能源汽车大国,无论是先到者还是后来者,这个市场巨大的潜力都吸引来一大批“玩家”。通过此前数年时间的推广,新能源汽车产品不再是消费者眼中的稀罕玩意,跑在大街上的新能源产品也越来越多。

根据中国汽车工业协会数据显示,2016年新能源汽车销售50.7万辆,同比增长53%。而在新能源汽车迅速增长的直接带动下,2016年动力电池产业也迎来了大幅提升,近八成企业实现了利润增长。其中,净利润增幅同比超过100%的企业达到近50家。

整个运输行业正在经历一轮数字化革命。物联网技术正从车辆、家居乃至整个城市层面给我们的日常生活带来巨大影响。与此同时,物联网下也在重塑整个交通行业。即从汽车到船只,甚至颠覆我们为其提供保险服务的核心思维模式。

经历了春节期的淡季之后,国内新能源汽车市场也开始迎来春天。乘联会发布数据显示:3月份新能源汽车全月销量为2.7568万辆,环比增长67%。本月新能源车的销量大增成为车市亮点,3月新能源车销量为2.7568万辆,环比增长67%,其中纯电动增长明显而插电式混合动力市场呈负增长状态。对此,崔东树分析,这主要是受京沪市场对新能源车的强大需求所影响。

在历经高速扩张与资本涌入双重热潮之后,动力电池产业结构性过剩困境日渐凸显。事实上,随着新能源汽车产销量快速提升,国内动力电池产业迎来真需求的黄金时代。但不难发现,在迎来急速扩张的同时,动力电池也增添了新的成长烦恼:产能过剩。

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