“后补贴时代的中国新能源汽车产业,前有国内燃油车堵截,后有外资新能源汽车追兵。”中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长师建华5月15日在中国汽车论坛上一语道破国内新能源车企正面临的危险境地。

用“未雨绸缪”来形容目前的动力电池回收市场再合适不过。未来的5年,动力电池的大规模退役,将是动力电池回收利用的高峰。如何将动力电池回收产业化落地,也是行业内面临的难点。

“话说天下大势,分久必合,合久必分。汉朝自高祖斩白蛇而起义,一统天下,后来光武中兴,传至献帝,遂分为三国。”

只有让更多资本和企业参与进来,鼓励创新各种技术路线和商业模式,才有可能把新能源汽车产业真正做起来。

热闹的上海国际车展,带来的不只是炫目的车身外形设计,和极具未来感的黑科技,还有对汽车产业风向的洞察。日前,一家知名汽车外媒就透过上海车展表示,中国或将成为全球领先的电动汽车技术研发中心。

已进场竞技的,刚跨过门槛的,正在路上的,这些正在参赛或即将参赛的“选手”,让新能源汽车的赛场变得更富有挑战性,尤其是不断涌入的新进者。

根据2016年初的数据,世界各国针对新能源汽车的补贴以及各种优惠政策大概折合人民币1000亿元,而中国占据其中一半以上。如果按照当前新能源汽车的发展趋势及补贴制度,“十三五”期间仅中央政府就需为新能源汽车支付高达3900亿元的补贴。

近日,中汽协组织召开了一场针对新能源汽车发展的研讨会。一众车企集体“哭诉”,希望中汽协能与工信部、科技部沟通,并进一步直通国务院层面,能够出台相关措施予以扶持,对冲补贴退坡太快带来的直接冲击。

时下车联网圈最火的两个概念就是自动驾驶和电动汽车了。由于汽车电子比重越来越高,电动汽车更是未来汽车发展的最佳载体。几乎每一个传统车企都瞄准了电动汽车的市场,不断推出新系列或者是在原有畅销车型上推出纯电动版或者混动版,生怕错过了一次产业浪潮。然而,就目前而言,电动汽车可能并不是那么美好,甚至还有点让人哭笑不得。在电动汽车火爆的背后,究竟有哪些让人纠结的用户体验呢,我们今天就来盘点一下。

在锂电池各类下游应用市场中,增长最明显的无疑是以电动汽车为主的电动交通工具,市场趋于饱和的则是以智能手机为主的消费电子领域。随着消费电子进入存量竞争,消费型锂电池增长或趋缓。

在过去的2016年,全球新能源车市高速增长,纯电动和插电式混合动力乘用车总销量达到77.4万辆,同比增长40%。纵观2016年,全球新能源汽车市场风云际会,中国汽车品牌和汽车制造商的名字在全球销量排行榜赫然在立,来势汹涌,使得全球新能源汽车市场倍添活力。

鸡年运势,对低速电动车行业来说是:潜龙勿用。潜龙指隐藏的意思,因为这一爻在最下方,称为“初九”,龙潜于渊,阳之深藏,应坚定信念,隐忍待机,不宜轻举妄动才好利于下一步行动。

2016年很好玩。上半年,全行业貌似在玩杀人游戏,你揣测我,我惦记你;下半年,一批重量级公司先后宣布杀入电动汽车领域,行业起点骤然拔高。仿佛无尽的混沌虚空之中,突然跳出了九个太阳,每一个都是世界的中心,宇宙的起点……

在小型电动汽车行业,随着市场竞争的愈加激烈,各企业为了抢占市场使出浑身解数,价格战也不可避免得成为了一些企业用来抢占市场份额的营销手段。这就导致了市场上存在着一种现象,即消费者只认价格,不认品牌。

关于续航,我们听到的最多的吐槽莫过于“零下十几度不敢开暖风”、“续航里程随机变化”、“充满电不知道能开多少公里”。更离谱的是,有些新能源汽车号称300公里续航,但最后仅跑了100多公里。我们不禁会疑惑,汽车续航,究竟能跑多远呢?

中国电动汽车百人会执行副理事长指出,2016年是“十二五”电动汽车重点专项的结束年,也是“十三五”国家《新能源汽车》重点专项的启动年,目前第一批项目已经正式启动,第二批项目指南已经发出。2016年还发布了节能新能源汽车技术路线图,对“十四五”、“十五五”都进行了展望。

由于新能源电动汽车有极强的政策外部性,使政府成了产业化的第一推动力,但这是不可持续的,最终必须走上依托市场自行发展的轨道。政府补贴情况下的动力电池的市场表现,并未反映市场的真实情况。

如今,购买电动汽车的人越来越多,但很多车主却常为汽车充电而发愁,因此建设高效、完善的充电设施及服务网络成为解决电动汽车充电难题的关键。10月26日,国家电网公司车联网平台3.0系统上线运行,成为全国最大的电动汽车车联网平台。本期就带你了解一下车联网平台的功能以及智能充电网络的建设情况。

某机构最新报告显示,由于排放法规越来越严格,电动车技术成本降低,以及消费者购买意愿的增强,2030年在伦敦、新加坡等发达富裕城市,公路上行驶的汽车中,将有三分之二是电动汽车。

随着信息技术的不断进步,碎片化的出行服务和共享成为可能,分时租赁应运而生,成为出行市场新的增长点,受到消费者、投资人以及城市管理者的追捧。

日前,一种“电动汽车是垃圾”的说法,在微信朋友圈疯传。虽然,对于其观点业内人士大多一笑了之,但电动汽车成本高、驾驶性能和安全性能不尽如人意、充电不便、里程焦虑、电池衰减等问题,却也的确存在。那么,电动汽车究竟是不是“垃圾”?我国将电动汽车作为新能源汽车的主流技术路线,并给予巨额财政补贴,这条路走得究竟对不对?

根据国务院办公厅印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,到2020年我国要基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求。假若以500万辆电动汽车充电需求来看,这就需要至2020年建设480万个分散式充电桩、1.2万座集中式充换电站。按照目前建设费用计算,2020年充电桩市场规模将超过1300亿元。

乘着时光机穿越到哆啦A梦的22世纪,让我们脑洞大开畅想未来汽车与交通。那个时候很多现在不敢想象的事情都会成为现实,例如哆啦A梦的竹蜻蜓,未来或许就会普及。那时候说自由自在的翱翔在天空,才是真正合乎词意,实际上很多情况如今也初见端倪。

国家动力电池创新中心(以下简称“创新中心”)在京成立。作为《中国制造2025》五大工程之首,制造业创新中心建设将第一站选在了动力电池领域。

近年来,新能源汽车逐渐受到了关注。在我国,陆续出台了新能源汽车的相关政策。在政策的推动之下,我国的新能源汽车产量和销量逐年增长。据工信部发布的数据显示,2015年,我国累积生产新能源汽车37.9万量,同比增长4倍。

储能被许多能源行业分析师吹捧为实现向清洁能源过度的关键,将储能技术和灵活性纳入未来智能电网和家庭。彭博新能源财经(BNEF)发布的《2016年最新能源展望》报告预计,在未来几年,随着需求将迫使价格下跌,全球电池市场将扶摇直上。

受益于近日利好政策发布,新能源汽车行业迎来拐点。9月份,各大新能源车企销量和订单数量一路高歌上扬,销售呈现井喷之势,再创消费新高峰。数据显示,今年1月至8月,我国新能源汽车累计生产31137辆,同比增长328%。在销量方面,上半年我国新能源汽车销售20477辆,同比增2.2倍,超过2013年全年。国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高预测,按照目前增速看,2014全年国内新能源汽车产销将同比增长300%。

在去年10月的东京汽车展上,日产展示了一款概念汽车,这款汽车等于向世人公开承认:千禧一代喜欢的汽车和他们父母喜欢的不一样。日产是日本第二大汽车制造商,按累计销量计算,它是世界最大的汽车商。

中国汽车工业协会的数据显示,2015年中国新能源汽车销量达33.1万辆,同比增长3.4倍。其中,纯电动汽车销量达24.7万辆,同比增长4.5倍。中国不仅是世界第一大汽车市场,而且在2015年成为世界第一大电动汽车市场。

2016年将是我国处于高速发展之中的新能源汽车行业的调整之年,这已成为新能源汽车行业的业内共识。

由于不借助任何汽油燃料的帮助,纯电动被认为是最正宗的新能源技术。插电式混动技术,在蓄电池电量储备不足的情况下,可以通过自身搭载的汽油发动机弥补蓄电池的里程限制。油电混动技术的电力介入程度最少,能够有效降低汽油消耗量,被认为是新能源发展中最佳的过渡形式。

自2015年年初以来,“政策补贴”成为新能源汽车产业发展的重要因素,甚至有些专家认为补贴数额的大小与电动车产业的发展成正比。但事实却证明,由国家单向主导技术路线的做法是欠妥当的,2015年中国市场新能源汽车的销量达33万辆,仅占乘用车总销量的1.5%,其中绝大部分消费者的购买原因都与新能源补贴或地方补贴等相关优惠政策有关。而汽车厂商生产纯电动汽车更多的是以获取补贴金为目的,这就导致目前中国汽车的研发仅停留在“造车”阶段,从而忽略了新能源汽车关键技术的研发。

电池作为一种将化学能转化为电能的装置,从1746年的“莱顿瓶”发展至今,被大类区分近20种。近年来,得到市场关注的新型电池更是层出不穷。例如氢燃料电池,通过分离氢气中的电子,产生电流,就可以在接近零碳排放的状态下发电。众多政府以及汽车企业也十分支持氢燃料电池的发展和应用。

近日,由北美媒体公布的北美电动汽车(EV纯电动/PHEV插电式混动)销量情况,除了一系列的数据信息以外,值得注意的是其中对应的电池供应商。

中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央财经领导小组组长习近平1月26日下午主持召开中央财经领导小组第十二次会议,研究供给侧结构性改革方案。习近平发表重要讲话强调,供给侧结构性改革的根本目的是提高社会生产力水平,落实好以人民为中心的发展思想。要在适度扩大总需求的同时,去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板,从生产领域加强优质供给,减少无效供给,扩大有效供给,提高供给结构适应性和灵活性,提高全要素生产率,使供给体系更好适应需求结构变化。

国家能源局电力司副司长童光毅在中国电动汽车百人会论坛(2016)演讲时指出,仅靠充电硬件的互联互通是不够的,要从体制、机制上确保电动汽车充电基础设施的互联互通,未来还需建立一套整体的、系统的检测和认证机制,制定兼容性检测、安全性检测和电池金融测试等国家标准,规范各个检测认证机构的测试平台。

中国在2016年年底将成为全球最大的电动汽车市场,但国内供应商是否可以在电动汽车补贴逐渐缩减的情况下生存下来,以及中国是否真的可以建立起具有全球竞争力、超越发达国家,实现跨越式发展的汽车产业集群,仍然是个问题。

去年被认为是新能源汽车市场化“元年”,但公商务用车仍然是新能源汽车上量的最重要途径。广州车展期间,吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示,未来两到三年,吉利在新能源汽车领域仍然以大客户为主,受制于配套设施尚不完备等因素,新能源车的“共享”属性鲜明。

中国新能源汽车发展可以说与世界同时起步,甚至在某些方面还领先于世界。经过“十二五”的发展,中国新能源汽车不但跨过了黎明前的黑暗,迎来了曙光,而且看到了喷薄而出的红日,基本完成了起步阶段的任务。

在过去接近十来年的时间里,大家对电动汽车都有这样那样的理解,很多人都觉得电动汽车发展不起来,这里面主要有几个问题。一是认识不统一,包括电动汽车本身产业的发展思路或者是技术路线的选择不明确,也包括车到底是用充电还是换电,我们对充电技术路线的选择也是不清晰的。二是标准不是很健全,三是政策配套不到位,四是协同力度不够大。我们接手以后是这么思考的。

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