近年来新能源汽车越来越多的出现在街头,但对大部分传统汽车企业而言,燃油汽车仍然是主营业务。

尽管中国电动车市场正蓬勃发展,但随着电动车销量的增长,许多问题也随之浮现,在一定程度上制约了电动车的推广应用。消费者目前对购买电动车存在忧虑,根源还在于电动车充电站。

近五年来,我国新能源汽车产业的发展世界瞩目。来自国家统计局综合司的相关人士表示:“我国新能源汽车与智能手机、工业机器人等市场规模,已经位于世界前列,”在政府一系列鼓励和促进政策作用下,“发展势头良好,规模不断壮大”,2016年中国新能源汽车的销量位居世界榜首。

在新能源车成为一种潮流的情况下,各家车企纷纷发力新能源。随之而来的是,新能源车必备资源动力电池的争夺。

6月8日,上汽集团和宁德时代共同出资成立的时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司正式完成注册,至此拉开了行业整合的序幕。上汽集团和宁德时代、江淮汽车和大众汽车、北京汽车与戴姆勒……种种迹象表明没有任何公司能独力负担起闭合的新能源产业链条。

提到埃隆·马斯克,笔者总会想到电影《钢铁侠》,在我看来,这个男人简直就是现实版的托尼·斯塔克。这可不是信口开河,想想看,他打造了世界上最酷的电动车、最酷的可回收火箭,还有最高时速超1200公里/时的超级隧道,埃隆·马斯克一直在尝试将科幻电影中的画面变成现实。而如今,他又将造出世界上最大的“超级电池”。

作为新能源车的“心脏”,动力电池已成车企与资本的必争之地。最近,动力电池圈热闹非凡,上汽与宁德时代强强联合,比亚迪拆分电池业务外销电池,金沙江创投10亿美元欲盘活日产的AESC,特斯拉来华后电池国产也可期待……一方面,动力电池界资本动作不断,风声四起,进入群雄割据时代;另一方面,低端产能过剩、仍难突破的技术瓶颈,也制约了动力电池发展,随着《汽车动力电池行业规范条件》的可能出台,动力电池或将迎来洗牌。

续航里程的长短一直是决定消费者购买某款电动汽车的一个重要因素,不过这个因素的必要性现在开始逐渐淡化。

中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在北京调研新能源汽车产业发展,并召开了新能源汽车推广应用座谈会。

据中国化学与物理电源行业协会统计,2016年我国各类锂电池的总产量是87.3GWh,同比增长42%。其中,动力锂电池产量达33GWh。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会预计,2020年要达到200万辆新能源汽车的市场规模,对动力电池的需求约为130GWh。动力电池行业发展迅速,亟需国家标准加以规范,避免无序的恶性竞争。动力电池要实现安全崛起,必须先解决好标准问题。

7月4日,2017年的车市过半迎来中考,而新能源汽车在前两年高歌猛进后,上半年迎来了调整,从此前五个月的乘用车销量行业看仍有不错增长,但商用车调整幅度较大。基于半年的销量情况暂无数据,今天一起聊聊中国新能源车企的“愿力”与实际落地市场力表现。

石墨烯概念股成为了不少投资者关注的焦点,但是很多人可能并不了解,这个从去年开始大概的概念,本身到底是什么,它又将如何改变我们的生活?今天小编,从实用的角度,为你解析下石墨烯这个“黑科技”。

在动力电池技术主战场上,三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂正持续上演着一场电池“三国杀”。

新能源汽车先后经历了补贴政策退坡、准入门槛提高等波折,未来的市场发展前景是否堪忧?业内人士分析称,从长远发展的角度来看,这些政策调整都只是新能源汽车行业转向市场驱动模式必经的过程。顶层设计的优化,“双积分”制度的即将落地都将助力市场发展进入良性循环。

根据国家相关规划,到2020年,新能源车产销将达到500万辆。硕大的新能源车市场蛋糕,引得互联网造车企业纷纷杀入其中。

6月13日,工业和信息化部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》,向社会公开征求意见。此次双积分管理办法的推出速度较预期快,较去年的征求意见稿变化小,主要是更为严格规范了政策要求。体现了国家对乘用车行业节能减排的高度重视和强大的国际协调能力,最终实现了按近几年一贯的新能源管理思路和方针推进的效果。

随着新能源汽车的快速发展,充电桩成为了淘金者的一方热土。资本大量涌入下,充电桩行业迎来了前所未有的爆发增长。

日前,江淮大众投资50.61亿元合资生产纯电动乘用车的项目获国家发改委批准,在此之前,已经有14家企业获得了发改委批准的纯电动汽车生产资质。新能源牌照的不断落地以及《汽车产业中长期发展规划》对新能源汽车的重视,进一步刺激各方加紧布局新能源汽车产业。据不完全统计,今年以来批复的项目以及各大车企发布的产能规划,到2020年,我国新能源汽车产能将超过500万辆。

黄修源小时候看了一部美剧叫《霹雳游侠》,剧中Kitt拥有的那辆会说话的车让他久久不能忘怀,他从小的梦想就是拥有这样一辆高度智能化的车。

日前,锂电材料产业与技术发展论坛上,众专家热议了新能源汽车对于锂电池新的发展需求,新形势下锂电池隔膜、电极材料、电解液等如何适应新的发展趋势,以及动力锂电池材料产业如何抓住投资机会。来自新能源汽车企业、科研院所、行业协会的专家学者为与会代表带来了视听盛宴。

众所周知,提升产品能量密度是动力电池企业赢得新能源汽车市场的一把“利剑”。为此,当前全球知名动力电池企业都在大力投入研发,通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化PACK结构等,希望尽可能快地提升电芯及电池系统能量密度。

面对着国家补贴的日渐萎缩,新能源汽车似乎到了一个退坡潮。比如5月16日,腾势的两大股东——比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司各出人民币5亿元增资。增资主要用于补充腾势新能源的营运资金,以缓解因国家新能源汽车补贴政策调整,而引起的补贴回款周期延长对腾势新能源营运资金的影响。股东双方紧急“输血”的背后,是腾势作为中外合资高端电动车品牌举步维艰的现状。

世界上唯一不变的就是“变化”,这一哲学命题昭示了在时间的法则下,变化的绝对性和不确定性,既有久远的沧海桑田的渐变,亦有短暂的疾风骤雨与彩虹交替上演的突变。

如今,越来越多的车企,将未来车辆的研发重点转向了新能源车型。虽说大家对于新能源汽车,目前还仅仅处于一个逐渐接受的过程,但其不断壮大的产品阵容和未来的发展趋势,已经有了立竿见影的效果。新能源汽车相比于传统的汽油、柴油车型,在能耗和排放方面的优势明显,这也间接地降低了对环境的污染。在保护环境全民皆兵的大前提下,消费者对于新能源车型的购买,会成为一种义务吗?

2016年,美国GDP为18.56万亿美元,欧盟17.11万亿美元,中国11.39万亿美元,日本4.73万亿美元。

2016年以来,储能产业发展进入加速期,储能市场呈规模化发展趋势。越来越多的市场主体开始从商业模式上认可储能,越来越多的储能技术应用到传统电厂和新能源电站中。

5月17日,工信部发布了《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》(以下简称《公示》),其中有12款新能源车型未能满足“累计行驶里程达到3万公里”的要求,没有通过审批。

最近,电池人的朋友圈大概已经被各种关于电池涨价的新闻“攻陷”了,小编此时此刻,真想高歌一曲,“等了好久终于等到今天,梦了好久终于把梦实现”,自3月下旬到5月上旬,整个电池行业被价格战的漩涡卷的不知所措。高价近低价出,利润微薄……无数人不对市场表示迷茫,此次涨价,对电池市场来说,有提振的作用。

“后补贴时代的中国新能源汽车产业,前有国内燃油车堵截,后有外资新能源汽车追兵。”中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长师建华5月15日在中国汽车论坛上一语道破国内新能源车企正面临的危险境地。

千呼万唤之后,今年的地面光伏电站招标计划终于揭开了神秘面纱。

用“未雨绸缪”来形容目前的动力电池回收市场再合适不过。未来的5年,动力电池的大规模退役,将是动力电池回收利用的高峰。如何将动力电池回收产业化落地,也是行业内面临的难点。

5月10日,某传媒发布了4月中国城市新能源汽车经济指数(NEVEI)报告,2017年4月NEVEI综合指数为28.16,较上月上升0.72。其中,排名前五的城市依次为上海、北京、广州、深圳和重庆,广州首次进入前三甲之列。作为一个以单一数值概括中国城市新能源汽车运行状况的综合指标,某传媒推出的NEVEI,旨在用大数据解读新能源汽车在中国城市的前进步伐,能够客观、科学、前瞻地反映中国新能源汽车的发展进程,呈现新能源汽车在中国市场鲜明的城市特色。

德国工研院(Fraunhofer-Gesellschaft)移动能源存储系统项目经理沃尔特(Mareike Wolter)与一个团队携手合作,正在研究一种新电池,它可以让电动汽车充电一次续航620英里(1000公里)。

从兴起到无序,光伏领跑者走到了成功与失败的十字路口。如何收尾目前的项目、“超级领跑者”如何推进?种种问题亟待解决。

储能产业正在朝着商业化方向快速迈进。随着政策支持力度加大、市场机制逐渐理顺、多领域融合渗透,国内储能项目装机规模快速增加、商业模式逐渐建立。众多业界人士指出,2017年分布式市场将迎来大爆发,储能随之将迎来重要发展契机。

2017年一季度新能源乘用车销量4.95万辆,同比下降了17.3%。去年排名第七的众泰汽车不见踪影,连续多年的销量冠军比亚迪则倒退到第八名,连退7名。相应地,比亚迪一季度净利润下滑将近3成,而2014年至2016年一季度,比亚迪的净利润增长均超过5倍。

只有让更多资本和企业参与进来,鼓励创新各种技术路线和商业模式,才有可能把新能源汽车产业真正做起来。

随着政策的逐渐明朗,过去一直处于尴尬地位的混合动力汽车或将迎来春天。

自去年以来,储能越来越得到国家重视,各种储能文件不断出台,尤其是3月份国家能源局下发的《关于促进储能技术与产业发展的指导意见(征求意见稿)》(简称《征求意见稿》),更是为我国未来储能政策实施明确了路径。

日前,外媒发布了2016年全球汽车零部件配套供应商百强榜(Top 100 automotive suppliers)。我国仅有两家零部件企业上榜:延锋内饰系统有限公司(以下简称延锋内饰)位列第18名、中信戴卡股份有限公司(以下简称中信戴卡)位列77名。