中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在会上指出,2015年至2017年,动力电池相关配套企业已从150家降至100家左右,这意味着1/3企业已出局,未来行业竞争格局将更加激烈。

KAIST材料科学与工程院的Jong Min Yuk和Jeong Yong Lee共同开发一种适用于钠离子电池的阳极材料,且在研究测试中,硫化铜阳极循环性比旧有材料高出1.5倍,制造成本预计更可降低40%。

目前,有机-无机杂化钙钛矿太阳能电池的光电转化效率已经达到22.7%,超过了商业化的晶硅太阳能电池。但是由于钙钛矿材料在大气环境中难以长期稳定,仍是限制其工业化的致命弱点。

研究人员对新型水基锌电池的商业化前景充满信心。他们表示,新型电池最终不仅可用于消费电子产品,成为锂电池的有力竞争者,还可在太空、深海等极端环境下使用,在航空航天、深海探测以及军事领域都有用武之地。

中汽中心副主任吴志新对燃料电池汽车的现状和趋势作了简要分析,希望大家共同努力推进燃料电池汽车产业的进步和发展。该中心试验所所长周华着重介绍了试验所在建设和完善燃料电池汽车测试能力方面的工作情况,阐述了燃料电池汽车测评工作的重要意义。试验所郝冬博士介绍了工作组的成立背景、运作模式及FCV测评体系构建。梁聪博士介绍了燃料电池汽车及关键零部件测试能力情况。

9月14日,中银国际证券有限责任公司(以下简称:“中银证券”)发布了研究报告,对全球电池产能做了市场发展判断。报告称:伴随新能源汽车销量增长,动力电池作为核心零部件也得到快速增长。从2015年新能源汽车销量大幅增长后,国内外动力电池市场也呈现爆发趋势,电池厂商的产能、出货量的大幅提升。全球动力电池需求测算中长期年均增加100至200GWh。

科技是第一生产力,科技创新能给人们的生活带来巨大变化。当前,我国高度重视科研创新和技术提升,石墨烯作为近年来新材料领域的“宠儿”,被预言将彻底改变21世纪,因而备受科学界关注。日前,中国科学院文献情报中心和美国化学文摘社(Chemical Abstracts Service)联合发布了《全球科技趋势报告:石墨烯研发态势监测分析报告》中英文报告,再度向人们揭示了石墨烯的发展前景以及将面临的机遇与挑战。

近日,工信部有关负责人在一个论坛上表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。而即将落地的双积分政策,旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱,使利润水平与新能源车销量挂钩,可视为推动传统燃油车退出的先声。使用新能源汽车是行业的趋势,也是未来出行的必然选择。

石墨烯被誉为“新材料之王”,是提高锂电池能量密度的出路之一,业内专家对此寄予强烈的期望。然而,理论和实践终归存在一定的差距,据公开资料统计,电池生产企业几乎没有对石墨烯电池的布局,在布局的少数企业之间,目前也只是处于研究阶段,并未实现产业化。

在日前发布的《新能源汽车蓝皮书:中国新能源汽车产业发展报告(2017)》中显示,2016年,受益于相关政策的不断落实和新能源产品技术性能的不断成熟,我国新能源汽车产业竞争力指数进一步提升至92.5,综合排名居世界第四位。

新能源汽车高速发展的今天,作为核心的动力电池市场也是随之急速扩张,迅速达到了千亿级层次,如此大的市场自然是产业链企业的必争之地,甚至不少企业跨行进来,企图分一杯羹,使得原本趋于明朗的市场格局,又变得复杂莫测起来。

我国的动力电池产业已经成为一个大产业。据粗略估算,2016年中国的动力电池上下游产业规模接近5000亿。在这样规模的产业背景下,资本介入需要正确的发展路径,政策引导需要真实的产业心声;而企业健康发展需要一份高价值的行动指南,媒体宣传报道更需要一个高可靠的产业内参。这也是中汽中心《动力电池蓝皮书》发布两周以来,受到业内人士高度重视和赞扬的原因。

8月4日,国家工信部发布了GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》(以下简称“新国标”),相关标准一经推出便在业内引起了巨大的反响,并持续发酵,在业内有关新国标的讨论声不绝于耳。

第七届中国国际纳米科技会议29日在北京开幕。在这个两年一次的会议上,中科院院长、国家纳米科技指导协调委员会首席科学家白春礼说,中国纳米科技研究的整体实力已经走在世界前列。而在当天由中国国家纳米科学中心等发布的《中国纳米科技发展白皮书》(下称《白皮书》)则指出:中国已崛起为纳米科研强国。而此前的历次大会上最多只是称中国为纳米科技大国。

近期车企动作频频,先有北汽新能源宣布完成111.18亿元B轮增资,北汽集团与戴姆勒更是在中德两国最高领导人的见证下,签署了50亿元人民币新框架协议,在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂,引入奔驰品牌的纯电动车产品。后有福特汽车同众泰汽车签署了《关于纯电动乘用车业务合作的谅解备忘录》,双方有意向成立一家从事纯电动乘用车及其零部件研发、制造、销售和服务的合营公司。加上早先同大众汽车50.61亿元牵手成功的江淮汽车,越来越多本土新能源汽车品牌获得了国际汽车品牌的青睐,汽车业的巨头携巨资争相来华做新能源汽

在动力电池降成本、标准化制造、商业模式创新求变、竞争格局强者恒强的大背景之下,无论从产业健康发展的角度,还是从技术发展的角度来看,车企和动力电池厂商的战略合作、亦或是产业链企业的深度协作都是目前的市场大趋势。

政府的“双积分管理意见稿”已经成为悬在车企头上的“达摩克利斯之剑”。美国三大车企之一的福特汽车在几天前突然宣布了和中国民营车企众泰的合资意向,这被业内普遍解读为面对政策压力的“权宜之计”;而在本届成都车展上,“双积分”政策对企业的影响以及如何应对成为了媒体关注的焦点之一。

锂电板块如日中天的当下,动力电池企业“火箭式”的爆发增长,火红的涨停板背后,行业风险如影随行,那些动力电池企业的投资者们是否知道自己正在做什么呢?

面对越加严重的环境污染和能源问题,新能源汽车发展已经呈现出势不可挡的态势。出于长远考虑各国政府都采取了行动,一方面对新能源车企大力支持,一方面对燃油车企制定更严苛的标准,迫使传统燃油车企业不得不向新能源汽车转型。而一些国家明确表明了全面禁售燃油车的时间,无疑是对传统车企下达了最后通牒。

我们统计显示,2015年中国锂电池产量为46.80GWH;2016年达到62.34GWH,同比增长33.2%。预计到2020年中国锂离子电池市场规模将达到170.55GWH,未来4年复合增长超过25%。

新能源汽车补贴逐年退坡已是事实,在这种情况下,再取消购置税优惠政策将对市场带来很大影响,会大幅增加企业的生产成本、挫伤消费者的购车积极性,不利于新能源汽车推广。

到2020年将建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络,新增超过800座城际快速充电站。新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,满足全国500万辆电动汽车充换电需求。

在新能源汽车产业冉冉升起的当下,伴随着新能源汽车数量的激增,关于各类新能源汽车事故的报道也逐渐进入了公众视野。新能源汽车的安全问题已经成为各方关注的社会热点问题。

2017年7月31日,工信部发布了第298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,同时本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第7批)》,此批目录共包括88户企业的282个车型,其中纯电动产品共83户企业249个型号、插电式混合动力产品共14户企业33个型号。

2017年7月31日,中国化学与物理电源行业协会公布了《2016年度中国电池行业百强企业名单》,此次公布的企业较2015年变化不大,排名前两位的依然是:超威动力控股有限公司、天能动力国际有限公司。

就在昨日(8月3日),《2017新能源汽车蓝皮书》正式发布。据预计,2017年国产新能源汽车销量为75万辆,进口新能源汽车2万辆,综合有望达到77万辆。以下为蓝皮书其中部分的重要摘要,以供行业人士了解。

作为新能源汽车的最核心部件和产业商业化破局的关键,动力电池产业的发展一直受到各界的关注。近几年来,在国家政策的调控下,各大整车企业对新能源车型产品和供应链进行了大调整,带动了电池行业整体新一轮的发展。在上半年公布的6批公告中,参与配套的电池高达85家。

日前,国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布了203项国家标准和10项国家标准,其中与电池相关的新增和替换标准共三项,分别为 GB/T 27748.1-2017《固定式燃料电池发电系统 第1部分:安全》、GB/T 33983.1-2017《直接甲醇燃料电池系统 第1部分:安全》、GB/T 34131-2017《电化学储能电站用锂离子电池管理系统技术规范》,3项标准将于2018年2月1日起实施。

科技创新是建设现代化科技强国的基础,是推动产业科技进步的基础,科学仪器的自我装备水平是国家自主创新能力的重要标志之一,我国政府对科研仪器的重视是不言而喻的。近年来,我国仪器仪表行市场规模实现了快速扩张。那么,在这样的一个炎炎七月,仪器行业有有哪些大动作值得注意呢?

全球新能源汽车驱劢电机市场:整车厂、传统汽车零部件企业以及与业电机企业三分天下。国内新能源汽车驱劢电机市场,与业电机企业占据最大市场份额。

新能源汽车在全球范围内已进入快速发展期,大车企多由过去的观望和谨慎投入转向战略性投入。本文将对这一影响行业巨变的态势及其车企对应策略,进行简单梳理。

近年来新能源汽车越来越多的出现在街头,但对大部分传统汽车企业而言,燃油汽车仍然是主营业务。

尽管中国电动车市场正蓬勃发展,但随着电动车销量的增长,许多问题也随之浮现,在一定程度上制约了电动车的推广应用。消费者目前对购买电动车存在忧虑,根源还在于电动车充电站。

近五年来,我国新能源汽车产业的发展世界瞩目。来自国家统计局综合司的相关人士表示:“我国新能源汽车与智能手机、工业机器人等市场规模,已经位于世界前列,”在政府一系列鼓励和促进政策作用下,“发展势头良好,规模不断壮大”,2016年中国新能源汽车的销量位居世界榜首。

在新能源车成为一种潮流的情况下,各家车企纷纷发力新能源。随之而来的是,新能源车必备资源动力电池的争夺。

6月8日,上汽集团和宁德时代共同出资成立的时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司正式完成注册,至此拉开了行业整合的序幕。上汽集团和宁德时代、江淮汽车和大众汽车、北京汽车与戴姆勒……种种迹象表明没有任何公司能独力负担起闭合的新能源产业链条。

提到埃隆·马斯克,笔者总会想到电影《钢铁侠》,在我看来,这个男人简直就是现实版的托尼·斯塔克。这可不是信口开河,想想看,他打造了世界上最酷的电动车、最酷的可回收火箭,还有最高时速超1200公里/时的超级隧道,埃隆·马斯克一直在尝试将科幻电影中的画面变成现实。而如今,他又将造出世界上最大的“超级电池”。

作为新能源车的“心脏”,动力电池已成车企与资本的必争之地。最近,动力电池圈热闹非凡,上汽与宁德时代强强联合,比亚迪拆分电池业务外销电池,金沙江创投10亿美元欲盘活日产的AESC,特斯拉来华后电池国产也可期待……一方面,动力电池界资本动作不断,风声四起,进入群雄割据时代;另一方面,低端产能过剩、仍难突破的技术瓶颈,也制约了动力电池发展,随着《汽车动力电池行业规范条件》的可能出台,动力电池或将迎来洗牌。

续航里程的长短一直是决定消费者购买某款电动汽车的一个重要因素,不过这个因素的必要性现在开始逐渐淡化。

中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在北京调研新能源汽车产业发展,并召开了新能源汽车推广应用座谈会。