根据《国务院深化标准化工作改革方案》的要求,以贯彻落实《中国制造2025》和《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》为目标,在车联网产业领域聚焦智能网联汽车、信息通信、电子产品与服务、车辆智能管理和智能交通相关领域,充分发挥标准在车联网产业生态环境构建中的基础引领和协调作用,为打造自主可控、具有核心技术、开放协同的车联网产业提供支撑。

车联网的通常网络架构是以TSP后台为核心,车辆通过车机或T-box与之相连,智能设备上的App通过Wi-Fi或其他通讯网络与之进行数据交互,第三方的内容、服务提供商需要与之相连,另外TSP还可能会与车企内部的一些其他的系统有连接。

我国已正式迈入物联网2.0时代。目前,国内三大电信运营商都在加快建设低速率的窄带物联网,未来行业竞争将更加激烈。未来智能制造、公共事业/智慧城市、车联网/交通物流、智能家居和可穿戴五大领域将成为物联网发展热点。

前不久,《速度与激情8》热映,里面有一个片段,让人印象深刻。为了得到一个重要的密码箱,黑客攻击了附近两千多辆汽车的系统,在街头上演了一场“无人驾驶”的经典场面。精准的定位和稳定的控制力让这些“僵尸车”准确地攻击到了指定目标。

车联网近年来逐渐成为重要之兵家必争之地,各国重点信息厂商及重点制造车场均积极投入,期望透过各类型之新技术,有效提升车联网之发展,并快速迈入自驾车市场,成为未来市场之领导者。

在车联网之外,由物联网等技术带动兴起的智慧交通产业还另有广阔天地,聚焦这片蓝海的投资创业者,大可不必拘泥于车联网一隅。共享车位、智慧车险、飞机物联网、船联网等都是有待深挖的富矿。

世界移动大会·上海拉开帷幕。5G在这场产业盛会中保持了高“出镜”率,而且快速发展的5G技术离我们的生活更进一步,5G的应用也比传统移动通信技术的应用更加丰富多彩。

5G的脚步越来越近。中国电信和中国联通近日在2017年IMT-2020(5G)峰会上正式确定了2019年将实现5G网络的预商用工作,加上中国移动此前宣布的2018年在主要城市建设5G试点网络,三大运营商在5G上的战略部署愈发清晰。 工信部副部长陈肇雄在上述峰会上表示,目前5G第一阶段测试工作已顺利完成,第二阶段测试正在有序推进,重点开展了5G典型场景试验。

智能汽车是汽车行业的未来,无人驾驶则是智能汽车发展的终极阶段,但是无人驾驶实现离不开车联网布局,尤其是极度依赖于地图路况分析,那么车联网产业如何分解?车联网玩家如何布局?车联网发展瓶颈在哪?

车联网(Internet of Vehicles)概念引申自物联网(Internet of Things),可以说车联网是物联网的一个分支,车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

尽管车联网在这短短的两年时间中,已经成为汽车圈最火热的词语之一,但对于什么是车联网、车联网未来的发展以及模式的采用等根本问题,并没有一个清晰的概念。很多人看车联网或者是很多人讲车联网时有点像盲人摸象。这导致车联网概念目前来看更像一个“伪命题”。

国际标准化组织(ISO)的车用半导体设计生产指南草案进入最后确认阶段,2018年正式发布后,汽车及零组件业者预料会依照该指南选择芯片供货商,恐将对供货商形成技术障碍。

物联网其实是个伪概念,它由连入互联网的设备组成,这些设备不仅仅是计算机、智能手机、平板电脑,还包括日常生活、工作所需要的设备,或者说物品。所以,IoT的本质依然是互联网。

目前,全球物联网市场小步快跑,中国的产业热度尤为高涨,约有上千家企业围绕物联网开展相关工作。但是,如果认真分析现在运营商提供的网络,对满足未来物联网的需求还是存在一定弊端。比如芯片、终端、传感器在功耗、成本方面仍然有待提高和改善。如何破解这些壁垒,与抢占时间窗口一样重要。

近日,无论是国内运营商还是国外运营商,都打出来一个名词——无限套餐流量。

车辆采用车联网科技将有诸多好处,包括提升安全性、降低油耗量和废气排放量等。

物联网、大数据、云计算机技术的普及,中国智能建筑和智慧城市建设都将获得长足发展。信息惠民、智慧交通、平安社区都如雨后春笋一般破土而出,欣欣向荣,推进城市现代化的深度与广度。车联网正在从蓝图变成现实,而作为车联网中必不可少的一环,智慧停车场将突显其更高的价值。

时下车联网圈最火的两个概念就是自动驾驶和电动汽车了。由于汽车电子比重越来越高,电动汽车更是未来汽车发展的最佳载体。几乎每一个传统车企都瞄准了电动汽车的市场,不断推出新系列或者是在原有畅销车型上推出纯电动版或者混动版,生怕错过了一次产业浪潮。然而,就目前而言,电动汽车可能并不是那么美好,甚至还有点让人哭笑不得。在电动汽车火爆的背后,究竟有哪些让人纠结的用户体验呢,我们今天就来盘点一下。

在这二月的尾巴,奥斯卡颁奖和世界移动通信大会(MWC 2017)撞在了同一天。朋友圈除了被奥斯卡“乌龙”事件和华为P10的亮相刷了屏,还有一则消息同样令人关注:MWC 2017上,20多家公司表示,5G新无线电技术(5G NR)将在2019年大规模部署,比之前预期的2020年早了一年。

在下一个十年,汽车产业将经历本质性的转变:彼此车机、车厂、车主均将与目前迥异。科技是这一转变的原动力,同时也将被以下的四大主题塑形。

无人驾驶,将是未来社会巨大的系统工程,是互联网改造汽车的巨大浪潮,具有技术推进、玩家渗入、政府扶持、消费导向的原动力。无人驾驶将破坏和创建全新的行业,提供一种全新的娱乐体验,为乘客提供额外的时间用于阅读、收发电子邮件、练习乐器,并从根本上改变人类与空间和时间的关系,提高出行体验和社会效率。

四个好消息说明物联网的发展步入了正轨物联网的发展现在是什么呢?待到山花烂漫时,她在丛中笑。

车联网(Internet of Vehicles)概念引申自物联网(Internet of Things),主要技术为V2X。车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车辆与车辆(V2V)、车辆与用户(V2C)、车辆与基础设施(V2I)之间进行无线通讯和信息交换的大系统网络。

随着资通讯技术快速发展,利用相关技术协助驾驶人判断路况并预防事故发生已成为近年各大车厂与各国政府致力发展的目标;而在通讯标准、感测技术与频谱规画等关键技术环节相继到位后,V2X等车联网应用已日益开枝散叶,朝向全面普及方向迈进。

昨日,中国信息通信研究院在北京隆重举办了“2017年ICT深度观察大型报告会暨白皮书发布会”, 会上余晓晖总工程师发布了2017年中国信息通信业(ICT)十大趋势

12月7日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,会议通过了国家科技重大专项“十三五”发展规划,要求瞄准全球科技前沿,聚焦产业升级、民生改善、生态治理等重大需求,强化资源集成和协同创新,动员社会资本等各方力量参与,加快推进集成电路、新药创制等重大专项。此外,李克强还指出要开展5G关键技术研发和产业化,推动信息技术更好服务经济升级和民生改善。那么,5G通信技术还存在哪些问题,在产业扶持中政府又应该注意什么呢?

互联网技术,把人类带入虚拟世界,而物联网革命,从虚拟世界回归现实。未来的人类社会,无论生活、工作,还是商业、工业场景中,虚拟世界和现实世界之间的界限将越来越模糊。

互联网技术革命,把人类带入虚拟世界,而物联网革命,将虚拟世界带回现实。

近日,中国华为推荐的PolarCode(极化码)方案在3G PPRAN 187次会议关于5G短码方案讨论中获得认可,成为5G控制信道eMBB场景编码的最终解决方案。而中兴等中国公司也有参与此次Polar解决方案。但是,业内人士认为,在推行5G技术上,华为以及国内企业还有很长的路要走。

若放在五年前,可能很少有人会将汽车与IT行业联系在一起。但是,在最近的几年,随着车联网、电动汽车的发展,汽车行业与互联网公司开始频繁接触,在一些互联网大会上,来自特斯拉、比亚迪等公司等老板也频频亮相。同时,越来越多的IT巨头也开始尝试跨界“造车”。

最近几年,半导体并购频频,其中有很多的收购目的就是为了聚焦在汽车电子领域,瞄准汽车半导体的成长诱惑的,如早前的高通收购NXP就是当中最大的代表。这个占全球半导体业不到10%的汽车芯片,为何被厂家纷纷看好?

如今,购买电动汽车的人越来越多,但很多车主却常为汽车充电而发愁,因此建设高效、完善的充电设施及服务网络成为解决电动汽车充电难题的关键。10月26日,国家电网公司车联网平台3.0系统上线运行,成为全国最大的电动汽车车联网平台。本期就带你了解一下车联网平台的功能以及智能充电网络的建设情况。

未来五年,信息技术产业将迎来顶层设计。到十三五末期,我国将争取成为5G国际标准和产业的主导者,5G通信设备产业保持国际第一阵营,移动终端产业进入国际第一阵营。

2016年我预测中国市场达到19%的渗透率,也就是19%的新车会搭载前端联网模式,我们预测相比其他同类公司来说略微乐观一些。在2020年这个数字会达到49%,全球达到55%。2023年中国会达到67%,届时将成为全球最大的车联网前装市场。

来自政府部门、企业、研究机构的30多位业界专家齐聚中国工程院,为我国车联网产业“把脉”。据相关机构调研预测,未来3年,我国车联网产业规模将超过2000亿元。然而,在产业“春天”到来之际,车联网仍然面临多方面难题和挑战,迫切呼唤着政府、产业界、科研界等多方位的跨界协同。

智能网联汽车将带来未来颠覆性的机会,基于车联网技术构建新型汽车生态,成为物联网最具价值的细分行业。通信技术演进将支撑车联网技术发展,在DSRC和LTE-V竞争中,后者特有的成本、技术等优势将使其具有后来居上的可能,长期来看,5G将是车联网的最佳载体。产业链方面,传感器、芯片、网络模组、车载终端等终端硬件有望率先受益,长期来看,价值链向运营和应用转移。

G20峰会的召开令杭州成为世界的焦点,而作为杭州城市新名片组成的重要部分,LTE-V车联网亦大放光彩,得到央视等多家媒体的报道。

上周,在一年一度的百度世界大会上,百度用技术展示了其在人工智能上取得的阶段性成果,更屡次强调互联网正进入人工智能时代。与此对比的是,百度最新财报显示,作为“技术百度”其大半收入来源于网络营销收入,人工智能从当下来看,并未给百度带来现实汇报,那么其心心念念的人工智能时代真的到来了么?本报告就从大周期科技驱动力变迁角度分析人工智能技术未来的机会和驱动力。

几十部高清电影只需1、2秒钟就能下载到手机上,一辆无人驾驶汽车通过高速网络不但可以做到安全平稳行驶,还能及时访问当地交通网络规划处最佳出行路线,一家无人工厂可以同时控制数十部智能机器人进行生产,还能快速利用无人机、无人快递机器人将产品送到客户手中……这样的场景并非科幻电影中的情节,随着5G网络的商用,像这样的新一代信息技术应用,不但会层出不穷,还会走进千家万户,成为我们日常生活中不可或缺的一部分。

据近日发改委网站消息,为深入贯彻落实《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》(国发〔2015〕40号),国家相关部门联合发布《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》(以下简称《实施方案》),重点关注汽车的智能化和网联化。

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