车联网(Internet of Vehicles)概念引申自物联网(Internet of Things),主要技术为V2X。车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车辆与车辆(V2V)、车辆与用户(V2C)、车辆与基础设施(V2I)之间进行无线通讯和信息交换的大系统网络。

随着资通讯技术快速发展,利用相关技术协助驾驶人判断路况并预防事故发生已成为近年各大车厂与各国政府致力发展的目标;而在通讯标准、感测技术与频谱规画等关键技术环节相继到位后,V2X等车联网应用已日益开枝散叶,朝向全面普及方向迈进。

昨日,中国信息通信研究院在北京隆重举办了“2017年ICT深度观察大型报告会暨白皮书发布会”, 会上余晓晖总工程师发布了2017年中国信息通信业(ICT)十大趋势

12月7日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,会议通过了国家科技重大专项“十三五”发展规划,要求瞄准全球科技前沿,聚焦产业升级、民生改善、生态治理等重大需求,强化资源集成和协同创新,动员社会资本等各方力量参与,加快推进集成电路、新药创制等重大专项。此外,李克强还指出要开展5G关键技术研发和产业化,推动信息技术更好服务经济升级和民生改善。那么,5G通信技术还存在哪些问题,在产业扶持中政府又应该注意什么呢?

互联网技术,把人类带入虚拟世界,而物联网革命,从虚拟世界回归现实。未来的人类社会,无论生活、工作,还是商业、工业场景中,虚拟世界和现实世界之间的界限将越来越模糊。

互联网技术革命,把人类带入虚拟世界,而物联网革命,将虚拟世界带回现实。

近日,中国华为推荐的PolarCode(极化码)方案在3G PPRAN 187次会议关于5G短码方案讨论中获得认可,成为5G控制信道eMBB场景编码的最终解决方案。而中兴等中国公司也有参与此次Polar解决方案。但是,业内人士认为,在推行5G技术上,华为以及国内企业还有很长的路要走。

若放在五年前,可能很少有人会将汽车与IT行业联系在一起。但是,在最近的几年,随着车联网、电动汽车的发展,汽车行业与互联网公司开始频繁接触,在一些互联网大会上,来自特斯拉、比亚迪等公司等老板也频频亮相。同时,越来越多的IT巨头也开始尝试跨界“造车”。

最近几年,半导体并购频频,其中有很多的收购目的就是为了聚焦在汽车电子领域,瞄准汽车半导体的成长诱惑的,如早前的高通收购NXP就是当中最大的代表。这个占全球半导体业不到10%的汽车芯片,为何被厂家纷纷看好?

如今,购买电动汽车的人越来越多,但很多车主却常为汽车充电而发愁,因此建设高效、完善的充电设施及服务网络成为解决电动汽车充电难题的关键。10月26日,国家电网公司车联网平台3.0系统上线运行,成为全国最大的电动汽车车联网平台。本期就带你了解一下车联网平台的功能以及智能充电网络的建设情况。

未来五年,信息技术产业将迎来顶层设计。到十三五末期,我国将争取成为5G国际标准和产业的主导者,5G通信设备产业保持国际第一阵营,移动终端产业进入国际第一阵营。

2016年我预测中国市场达到19%的渗透率,也就是19%的新车会搭载前端联网模式,我们预测相比其他同类公司来说略微乐观一些。在2020年这个数字会达到49%,全球达到55%。2023年中国会达到67%,届时将成为全球最大的车联网前装市场。

来自政府部门、企业、研究机构的30多位业界专家齐聚中国工程院,为我国车联网产业“把脉”。据相关机构调研预测,未来3年,我国车联网产业规模将超过2000亿元。然而,在产业“春天”到来之际,车联网仍然面临多方面难题和挑战,迫切呼唤着政府、产业界、科研界等多方位的跨界协同。

智能网联汽车将带来未来颠覆性的机会,基于车联网技术构建新型汽车生态,成为物联网最具价值的细分行业。通信技术演进将支撑车联网技术发展,在DSRC和LTE-V竞争中,后者特有的成本、技术等优势将使其具有后来居上的可能,长期来看,5G将是车联网的最佳载体。产业链方面,传感器、芯片、网络模组、车载终端等终端硬件有望率先受益,长期来看,价值链向运营和应用转移。

G20峰会的召开令杭州成为世界的焦点,而作为杭州城市新名片组成的重要部分,LTE-V车联网亦大放光彩,得到央视等多家媒体的报道。

上周,在一年一度的百度世界大会上,百度用技术展示了其在人工智能上取得的阶段性成果,更屡次强调互联网正进入人工智能时代。与此对比的是,百度最新财报显示,作为“技术百度”其大半收入来源于网络营销收入,人工智能从当下来看,并未给百度带来现实汇报,那么其心心念念的人工智能时代真的到来了么?本报告就从大周期科技驱动力变迁角度分析人工智能技术未来的机会和驱动力。

几十部高清电影只需1、2秒钟就能下载到手机上,一辆无人驾驶汽车通过高速网络不但可以做到安全平稳行驶,还能及时访问当地交通网络规划处最佳出行路线,一家无人工厂可以同时控制数十部智能机器人进行生产,还能快速利用无人机、无人快递机器人将产品送到客户手中……这样的场景并非科幻电影中的情节,随着5G网络的商用,像这样的新一代信息技术应用,不但会层出不穷,还会走进千家万户,成为我们日常生活中不可或缺的一部分。

据近日发改委网站消息,为深入贯彻落实《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》(国发〔2015〕40号),国家相关部门联合发布《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》(以下简称《实施方案》),重点关注汽车的智能化和网联化。

在众多物联网的创新应用中,车联网更是众所瞩目的一大重点!通过感测、数据处理、网络联机、云端计算…等技术,跨出“车与车、车与人、车与路互连互通”,建立智能交通环境的第一步。我们不难发现,在这个随时联机、持续移动的新世界中,汽车也逐渐变成一项可以联网的移动设备。

在4G全面商用的第三年,中国4G用户数已经攀升到6亿多,4G基站也超过200万个。尽管第一个5G版本最快也要到2018年才能够形成,但在2016年到2018年间,4G网络向5G平滑演进的需求十分明确。因此面向5G,在LTE建设中提前进行谋篇布局,是未来一段时间建网的大势所趋。

这年头,互联网巨头们都想跟汽车发生点摩擦。所以,我们好奇,百度、阿里、腾讯这三大中国互联网巨头的车联网产品,都做得怎么样?

国家发展改革委、交通运输部近日联合印发《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》。《方案》指出,重点实施“互联网+”便捷交通重点示范项目,到2018年基本实现公众通过移动互联终端及时获取交通动态信息,掌上完成导航、票务和支付等客运全程“一站式”服务,提升用户出行体验;基本实现重点城市群内“交通一卡通”互联互通,重点营运车辆(船舶)“一网联控”;线上线下企业加快融合,在全国骨干物流通道率先实现“一单到底”;基本实现交通基础设施、载运工具、运行信息等互联网化,系统运行更加安全高效。

当前,我国正处于“大众创业、万众创新”的发展阶段,智能硬件迎来绝佳机遇,但行业乱象不可忽视。随着小米平衡车伤人第一案立案并受到关注,智能硬件行业标准有望加速推出,这对未来整个行业发展有益。

据相关报告显示,至2025年物联网市场规模将达到700亿美元,车联网渗透率正在逐渐上升,推动汽车向无人驾驶方向前进。中投顾问产业研究中心预测2016年车联网市场规模将突破190亿元,2015—2020年的年均复合增长率约为31.5%,2020年车联网市场规模将突破500亿元。

公交空调温度不达标、驾驶员疲劳驾驶造成安全隐患、车辆故障乘客只能被迫中途下车……这些在城市公交系统中经常遇到的场景,将有望通过“车智网”公交系统的落地得以实时解决。8月5日,海信网络科技公司与青岛真情巴士携手打造的智慧公交项目首次亮相,“车智网”智慧公交系统率先将车联网概念落地、为公交量身定制应用,成为一大亮点。

最近两个月来,通信板块的新技术正频频“引爆”市场。不仅窄带物联网NB- IoT激活了物联网板块,量子通信板块也呈现逆势拉升态势。

车用LED是少数颇具市场规模且仍快速成长的应用之一,按照2015年我国汽车销量达到3100万辆以上计算,对应汽车照明配套市场将超过350亿元,持续提升的市场空间为具备实力的汽车照明企业创造良好成长空间。

“5G标准有望在明年正式制定。”在6月底的世界移动通信大会上海站上,华为轮值CEO徐直军如是表示。笔者私下采访相关人士,其表示这个时间表会是2016年开始制定,2018年正式确定。

在乘用车领域,车联网最初走进车生活,基本都是以一键通和实时路况作为突破口的。无论是车厂主导的如Onstar、G-Book以及Inkanet,还是后装市场的产品形态,没有哪家企业能绕过这两大功能。在这个阶段,不少产品已经可以较稳定的实现一键通、实时路况、车友位置等功能,但由于操作系统的局限性,大多数的终端都是通过一路摸索、改造而成,无论是在操作的流畅性、界面的时尚性、网络应用的丰富性以及升级扩展的灵活性方面都差强人意。

1秒钟下载高清电影、无人驾驶汽车、虚拟现实、智能车联网、远程机器遥控、远程紧急救援……这些常出现在科幻电影里的片段已不再是梦想。

由我国IMT-2020(5G)推进组联合欧盟5G PPP、韩国5G论坛、日本5GMF和美国5G Americas共同主办的第一届全球5G大会(Global 5G Event)今天开幕。

随着汽车技术的发展,车联网技术普及应用将是未来一大发展趋势,车联网技术的不断演进,将促使汽车逐步由机械式向电子式方向发展,采用的芯片颗数大增,预计到2020年,每一辆汽车使用到1000颗芯片,芯片需求成长相当惊人。车用芯片自然成为移动芯片商逐鹿的新战场。国内芯片厂商在技术差强人意的情况之下,如何备战这场车联网芯片大战?芯片解密公司是不可或缺的一个好帮手,自主研发与技术引进两相结合,才能更快的提升国内芯片厂商的竞争力。

尽管车联网概念已不再新鲜,大量商机却依然不断涌现。随着众多传统汽车行业以外的业界巨头涉足这一领域,车联网的发展正历经一场革命。汽车制造商迫切需要找准企业定位,明晰新兴技术的价值所在,全力以赴打造全新运营模式,谋求新的发展能力。否则各类科技公司就将反客为主,在车联网市场中挤占商机。

市场天枰调稳了智能手机与车联网在我们如今的生活中所占据的市场地位。一方被用户时刻握在手中,阅览着互联网模式下的平民经济,一方被用户时刻念在心里,憧憬着车联网模式下汽车将有的智能未来。两者处在一个平行的发展世界里,除了某些可放在同一个天枰上的相同点,基本互不相关。

车联网这个日渐被熟知的概念已经在冥冥之中被用户勾勒出了一个美好的未来:某一天自己可以在无人驾驶的汽车内安详的补着觉、开着会、吃着饭……由车联网整合后的智能时刻紧盯着前方的车、前方的路,并在下班连接智能家居为我们舒适的布置好一切……每每想到这些,都会让人沉浸其中、欲罢不能。

看到有关车联网的报道,不由发出这样的感慨。这当然不是什么好的评价。因为这意味着每年都在推倒重来。从08年国内开始提到车联网,到2010年后各大车厂陆续发布车载系统,每年都能看到轰轰烈烈的车联网论坛沙龙和发布会,以及各种牛逼哄哄的新概念。

近几年,“跨界造车”这个新词不断出现在人们的视野,而新能源汽车制造和车联网,成为“跨界造车”的热潮中,最受各行业巨头竞相追逐的热点。与国外车联网技术相比,我国涉足车联网的企业还应多来点安全实用的“真功夫”。

随着全球汽车保有量增长,能源短缺、环境污染等问题日益突出。近年来,车企、科技公司及互联网企业纷纷对智能网联汽车的发展进行布局,并积极推进技术研发、标准制定及商业化进程。

2016年,汽车业变革对整个制造业链条的影响继续发酵,除了与新能源汽车相关的产业链,随着车联网和智能驾驶技术高达上万亿元的市场潜力快速释放,汽车电子开始成为资本热逐的下一个风口。

2015,我们的中心思想就是“活下来”;结果我们活下来了,业绩增加了50%。平台上的车辆也达到了50万。回顾身后,每年出现的数十家的“友商们”,很多都名存实亡了;包括2014年BAT所做的车联网公司和项目,都已经作古了。

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