5月10日,某传媒发布了4月中国城市新能源汽车经济指数(NEVEI)报告,2017年4月NEVEI综合指数为28.16,较上月上升0.72。其中,排名前五的城市依次为上海、北京、广州、深圳和重庆,广州首次进入前三甲之列。作为一个以单一数值概括中国城市新能源汽车运行状况的综合指标,某传媒推出的NEVEI,旨在用大数据解读新能源汽车在中国城市的前进步伐,能够客观、科学、前瞻地反映中国新能源汽车的发展进程,呈现新能源汽车在中国市场鲜明的城市特色。

2017年一季度新能源乘用车销量4.95万辆,同比下降了17.3%。去年排名第七的众泰汽车不见踪影,连续多年的销量冠军比亚迪则倒退到第八名,连退7名。相应地,比亚迪一季度净利润下滑将近3成,而2014年至2016年一季度,比亚迪的净利润增长均超过5倍。

只有让更多资本和企业参与进来,鼓励创新各种技术路线和商业模式,才有可能把新能源汽车产业真正做起来。

随着政策的逐渐明朗,过去一直处于尴尬地位的混合动力汽车或将迎来春天。

动力电池是新能源汽车的心脏,电池成本占新能源乘用车全部生产成本的40%至60%,其技术进步对整个电动汽车发展起着关键作用。随着动力电池产业集中度的提升,以及技术路线的逐渐成熟,未来的动力电池将向着更安全、更长寿、充电速度更快的方向发展。

随着我国成为新能源汽车大国,无论是先到者还是后来者,这个市场巨大的潜力都吸引来一大批“玩家”。通过此前数年时间的推广,新能源汽车产品不再是消费者眼中的稀罕玩意,跑在大街上的新能源产品也越来越多。

根据中国汽车工业协会数据显示,2016年新能源汽车销售50.7万辆,同比增长53%。而在新能源汽车迅速增长的直接带动下,2016年动力电池产业也迎来了大幅提升,近八成企业实现了利润增长。其中,净利润增幅同比超过100%的企业达到近50家。

国家政策扶上马后,新能源车产业将迎来创新技术、商业品牌等多维度市场竞争。尽管经历大规模“骗补”事件,且相应政策调整造成今年一季度行情的波动,但总体来看,中国新能源车产业仍然交出了一份不错的成绩单。

经历了春节期的淡季之后,国内新能源汽车市场也开始迎来春天。乘联会发布数据显示:3月份新能源汽车全月销量为2.7568万辆,环比增长67%。本月新能源车的销量大增成为车市亮点,3月新能源车销量为2.7568万辆,环比增长67%,其中纯电动增长明显而插电式混合动力市场呈负增长状态。对此,崔东树分析,这主要是受京沪市场对新能源车的强大需求所影响。

在历经高速扩张与资本涌入双重热潮之后,动力电池产业结构性过剩困境日渐凸显。事实上,随着新能源汽车产销量快速提升,国内动力电池产业迎来真需求的黄金时代。但不难发现,在迎来急速扩张的同时,动力电池也增添了新的成长烦恼:产能过剩。

当下,无论是智能手机还是新能源汽车都需要性能更高的电池。日本国家材料科学研究院(NIMS)最新宣布已经开发出一种能量密度非常高的新型锂电池。NIMS将这种新型锂电池称为“锂空气电池”,其单位体积下的能量密度几乎接近极限,同时成本也能够得到很好的控制。NIMS介绍,“锂空气电池”使用碳纳米管作为空气电极材料,通过电极结构的优化,可以实现很高的能量密度,是普通锂电池的15倍之多。NIMS表示,目前的“锂空气电池”只是试验产品,今后会继续优化设计,进一步提高能量密度。

目前,磷酸铁锂电池主要应用于客车、专用车,三元电池主要应用于乘用车,但近期的政策风向,让磷酸铁锂技术路线面临极大的挑战。

根据2016年初的数据,世界各国针对新能源汽车的补贴以及各种优惠政策大概折合人民币1000亿元,而中国占据其中一半以上。如果按照当前新能源汽车的发展趋势及补贴制度,“十三五”期间仅中央政府就需为新能源汽车支付高达3900亿元的补贴。

近年来,新能源汽车市场保有量与日俱增,作为新能源汽车核心的动力电池用量自然也水涨船高。目前市场上的新能源汽车普遍推行5年/8万公里的质保,以此计算,2009年到2012年推广的车辆或行驶里程较长车辆的动力电池已经需要更换或维修。

如今,新能源汽车领域正在创造出“新”的生产模式——代工模式。2014年成立的凯翼汽车选择让奇瑞代工,而2015年成立的蔚来汽车牵手江淮汽车,签下百亿代工生产合同,乐视超级汽车的产品要由阿斯顿·马丁代工,除此之外,比亚迪戴姆勒、奇点汽车、百度等企业进入造车领域也纷纷选择代工。

据统计,截止2015年我国累计生产新能源汽车达37.9万辆,同比增长4倍。这种爆发式的增长,无疑会产生大量的废旧电池,大约在4年以后就将出现大量换电池的需求,届时我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。

近日,中汽协组织召开了一场针对新能源汽车发展的研讨会。一众车企集体“哭诉”,希望中汽协能与工信部、科技部沟通,并进一步直通国务院层面,能够出台相关措施予以扶持,对冲补贴退坡太快带来的直接冲击。

当前,中国发展新能源汽车的战略方向越来越明晰,相应市场规模呈快速扩大之势,世界各大跨国车企对中国巨大的潜在市场“垂涎三尺”。由于一些主客观原因,跨国公司没能抢占中国新能源汽车市场的先机,但它们纷纷加紧部署技术和产品的储备升级,寻求新的本土合作伙伴,为将来时机成熟后“大规模进攻”蓄势。

随着新能源汽车市场迎来爆发式增长,上市公司投资新能源汽车的热情水涨船高。据不完全统计,2014年以来,A股上市公司砸向新能源汽车产业链上游材料、中游锂电池、下游整车的资金达千亿元级别。特别是对新能源汽车整车的投资,更是成为众多上市公司的重点。

经过十余年的厚积,在政策与市场红利的驱动下,锂电新能源产业特别是动力电池领域早在2015年就迎来了收获期;那些在正负极材料、电解液(质)、隔膜、电池设备、电芯制造以及PACK、BMS等产业上做好准备、深耕细作的企业已经开始迎来爆发式增长。

在锂电池各类下游应用市场中,增长最明显的无疑是以电动汽车为主的电动交通工具,市场趋于饱和的则是以智能手机为主的消费电子领域。随着消费电子进入存量竞争,消费型锂电池增长或趋缓。

继2016年9月份,财政部对新能源汽车“骗补”事件公开发声后,国家对新能源汽车的补贴政策日渐趋紧。近期又有工信部等四部委联合发布补贴新政,新能源汽车的补贴今年将退坡20%,并在2020年完全取消,并且补贴标准还要视电池系统的能量密度而定。

锂电池材料总体存在中低端产能过剩与高端产品供不应求的现状。其中,正极材料、负极材料和电解液都已逐步自给,由于负极材料和电解液的技术壁垒相对较低,中国企业的成本优势明显在全球范围内拥有较强的竞争力。中高端隔膜材料还高度依赖进口,但是国内企业正逐步实现进口替代,盈利能力较强。

12月19日,国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》,规划期为2016—2020年。目标是到2020年,实现当年产销200万辆以上,累计产销超过500万辆,整体技术水平保持与国际同步,形成一批具有国际竞争力的新能源汽车整车和关键零部件企业。这是中国政府向年产销200万辆新能源汽车目标发起总攻的号角令。这个号角令对我国未来4年新能源汽车发展具有十分重要的、划时代的指导意义。

近几年充电宝、移动电源发展迅猛,市场火爆,有极为广泛的应用人群。由于移动电源准入门槛低,行业内亦缺少强制性的执行标准,故此产品质量良莠不齐,移动电源自燃、爆炸的安全事故屡见不鲜。我国首部锂离子电池强制标准--《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》于2015年8月1号正式实施,该标准有利于锂电池行业健康发展。

我国已经成为全球最大新能源汽车市场,最新研究显示,今年1至9月,我国新能源汽车销量接近35万辆,已经超过2015年全年总量,预计2016年中国新能源汽车销量将挑战55万辆。

2015年中国锂离子电池总产量47.13Gwh,其中,动力电池产量16.9Gwh,占比36.07%;消费锂电池产量23.69Gwh,占比50.26%;储能锂电池产量1.73Gwh,占比3.67%。预计到2020年动力锂电池的需求量将达到125Gwh,报废量将达到32.2Gwh,约50万吨;到2023年,报废量将达到101Gwh,约116吨。

2016年中国仪器仪表学会科学技术奖自2016年4月起开始征集,中国仪器仪表学会华南会员服务中心、广州市仪器仪表学会、广东省测量控制技术与装备应用促进会认真开展宣传动员工作,获得了广大科技工作者的支持,积极参与项目申报。

“锂电池”,是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世纪70年代时,M. S. Whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼,使得锂金属的加工、保存、使用,对环境要求非常高。所以,锂电池长期没有得到应用。随着科学技术的发展,现在锂电池已经成为了主流。

随着新能源、分布式能源、微网等的快速发展,储能电池应用不断扩大,极大地影响着这些能源系统的稳定性、安全性。如此,如何有效地实现对电池更好的监测与管理,提高其产品性能,降低其生命周期内的维护成本,成为储能行业发展必须思考的重要问题。“就电池管理技术而言,国外的水平并没有突出的比国内好。”杭州高特新能源技术有限公司(简称“高特新能源”)总经理徐剑虹指出,但都面临着进一步创新技术、实现电池梯次利用等共同问题。

新能源汽车的飞速发展给锂电产业的发展带来了前所未有的机遇,在这样的机遇下,锂电企业取得了突飞猛进的发展,从16家上市电池及电池材料企业的财报状况来看,锂电企业的增速,也的确令人瞠目。由此可以判断,锂电产业链已经开始从数量时代向质量时代进化。

锂电“达沃斯”学术委员会秘书长、真锂研究首席分析师墨柯向与会者介绍了2015年新能源汽车及锂离子电池市场发展情况,以下是相关网站整理的墨柯主要观点:汽车电动化潮流已不可逆转。

电池作为一种将化学能转化为电能的装置,从1746年的“莱顿瓶”发展至今,被大类区分近20种。近年来,得到市场关注的新型电池更是层出不穷。例如氢燃料电池,通过分离氢气中的电子,产生电流,就可以在接近零碳排放的状态下发电。众多政府以及汽车企业也十分支持氢燃料电池的发展和应用。

通过制造电池的基本构建块,哈佛大学的材料科学家JenniferLewis成功引导其团队利用3D打印机制作锂离子电池或其它高性能电子产品。

中国锂电池隔膜产品能否完全占领国际市场并非关键,锂电池行业如何建立完善的产业链条、锂电池企业如何提升核心竞争力才是重点问题。

锂电池对于大多数人来说并不是什么神奇的东西,但一直以来只能用在手机等小型电子设备里。复旦大学化学系、新能源研究院夏永姚教授课题组采用固相合成技术结合独特的碳包覆技术,成功制备了具有自主知识产权的高电子导电性的纳米钛酸锂材料,将可以用于风能、太阳能储电。

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