全球共同看好我航空业后市场
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众多航空业内人士和专家近日接受本报记者采访时表示，目前四大航空公司正积极投入于新航线的启动，国外航空制造商在中国市场的步伐也在逐步加快，我国民航业将迎来新一轮快速发展。
记者日前从国内四大航空公司获悉，一场前所未有的购机“狂潮”正席卷国内民航运营商。其中，南航欲购20架波音737-800型客机、2架波音747-400F全货机、15架空中客车A320-200、6架空中客车A319-100，总投资100亿以上；东航拟购20架A320、20架空客A330、30架波音7E7，不算7E7，花费就至少达320亿元；海航欲购5架波音737-800、7架波音737-300/400/700、3架波音767-300ER，总支出达40亿元；上航拟购5架波音757，总预算达35亿元。
从购机数量上来看，东航投入最多，如果购买计划全部完成，东航的飞机数量将翻番。东航表示在未来几年内会借助购买的飞机增加上海以及华东的航线，希望东航能在上海的市场份额占有绝对优势。南航在未来几年中，也将有数十架飞机加盟，南航一人士坦言，“南航不会满足在广州55%的绝对市场份额，北京和上海已经成为南航的战略重点。”而从海南航空引进26架飞机不难看出，支线航空已成为海航发展的支点。
“2004年航空运输发展将继续保持着快速增长势头。”中国航空学会民航管理专业委员会委员刘伟民说，据年初预测，2004年我国航空运输总周转量将达200亿吨公里，旅客运输量10380万人，货邮运输量250万吨；而从今年上半年的生产形势看，实际情况大大好于预期，旅客运输量已完成了5500万人，如果不出现突发事件，2004年超额完成任务看来已成定局。民航总局估计，2006年至2010年，国内航空运输年均增长速度将保持在8%左右；旅客年均增长8%，明年将达到1亿人；货邮运输量年均增长13%，明年将达到280万吨。
“在世界航空市场中，中国将发挥着越来越重要的作用。”空中客车公司客户事务副总裁亚当·布朗在7月13日的新闻发布会上表示，中国将仅次于美国，成为空客产品的第二大潜在市场，意味着未来20年，100座以上大型客机中每12架中就有一架是为中国内地航空公司生产的。”
波音民用飞机集团总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利对我国航空制造业市场也极为乐观，他表示，到目前为止，世界范围内有３４００架现役波音飞机的重要部件和组件是在中国制造的，占波音全球机队的1/3，波音在中国采购的航空器材金额已达５亿美元。目前波音正与中国厂商加紧合作，力争在2008年奥运会之际与中国制造商联合在中国市场推出波音7E7民用飞机。
“机票价格限制的放开，航空公司私营化，中国与其它国家签订的更宽松的航空协议，以及越来越多的中国人能够获得国外旅游签证也都是推动航空业的增长的因素。”亚当·布朗指出，今年4月20日起实行的《民航国内航空运输价格改革方案》使航空运输企业可自主有限浮动票价，6月18日中美达成的航空协议使两国间飞行的航班数量将在6年内从目前的54班分阶段增加到249班，这无疑都将促进我国航空业的发展。此外，2008年的北京奥运会，2010年的上海世博会和广州亚运会，以及中国与东盟计划建立的自由贸易区，都将通过推动旅游业的发展而推动航空业。
专家认为，四大航空公司疯狂购机和外资航空公司在中国市场空前繁荣发展的背后，隐藏着我国民航业运力不足的“瓶颈”问题。
“运力不足已经成为航班延误的‘罪魁祸首’，并继而成为制约国内民航业发展的关键因素。”中国民航管理干部学院田静说，今年上半年，各大航空公司都大大增加了航班的数量，但由于飞机数量有限，每架飞机所飞的航班已达到极限，比如东航目前一架飞机每天平均要飞5.7个航班，一旦一个航班延误，就会使其它航班都延误。她表示，南航大量购机，其用意就是希望能在新一轮民航业洗牌过后，进一步巩固中国民航业“老大”的地位。
与国内民航业飞速增长的市场环境相比，国内所有航空公司的飞机数量还没有美国一家航空公司的飞机数量多，在这种背景下，批量购机增加航线让国内民航业参与国际竞争迈出了关键一步。不过，田静认为，同一航线上的公务、商务客源毕竟只是少数，对普通自费客源市场的开发已成为航线能否成功以及国内民航业迅速发展的关键因素，因而，在大批购买飞机的同时，只有做好了品牌和价格两方面的工作，航空公司才能够在竞争中取得优势。
