[俄罗斯《信息报》等媒体2005年3月份有关信息综合报道] 这月已经明了政府将如何组建新的统一航空制造公司。参加这一公司的将有相互竞争的伊柳申和图波列夫公司等。但现在，它们将不会相互竞争，而是共同与外国进行竞争。现在，航空运输每年增长15%~20%，但俄罗斯的飞机机群则相应地缩减15%~20%，而且这一机群经常补充的不是俄罗斯飞机，而是美国波音或欧洲空中客车公司飞机。
俄罗斯"伊尔库特"公司代总裁别兹维尔赫尼、在关于组建统一航空制造集团公司问题的圆桌会议上表示，假若现在对俄罗斯航空工业拨款十亿美元，那么也不会改变目前的局面。这一部门必需进行联合，否则，该部门无法有效利用这笔资金。目前，这一部门"病情"很重，其联合至少晚了15年时间。同时，俄罗斯工业与能源部准备的联合构想现在也没有明确。俄罗斯工业联邦局局长阿列申表示，尽管各级领导人都在声称方案已经送交政府，但组建统一航空制造公司的最终方案将要在2006年12月1日才能提交。明年3月份，该局将提交一份文件，计划评估各企业加入该公司的资本和机制。
"苏联制造"曾是本国航空制造业的骄傲品牌，但现在已经陈旧。近一年来，大部分原苏联制造的飞机已经退役，在莫斯科近郊伏努科沃第400号维修厂中曾试图让这些飞机重新使用，将两架飞机重新组装成一架飞机。但是，俄罗斯实际上将很快无飞机可飞了。俄罗斯空运维修企业联合会执行经理吉莫什金表示，美国波音飞机在全世界使用的平均年限为22年，而图-154使用的平均年限为19年。因此，图-154可以说比波音飞机还年轻，不能称之为老飞机。但是，飞机的技术设备，主要是机载设备确实落后于外国飞机。
俄罗斯飞机不仅仅是机载设备落后的问题。图-154与苏联其它型号飞机一样，耗油量巨大。而现在对于要获得收益的航空公司来讲，飞机的经济性最为重要。"民航"航空公司副总经理科什利亚科夫表示，西方国家的飞机要优于俄罗斯飞机。如2004年欧洲制造的飞机，每小时要比图-154节省3吨煤油。这也就意味着，航空公司仅在燃油方面，每小时便从预算上多花出去约2000美元。
西方飞机制造商在出售飞机的同时，还提供全套技术服务，例如，保证在三小时内将任何配件运送到世界任何地方。但俄罗斯的航空技术服务却远远不在这个档次上，这也影响到国产飞机的出售能力。在近15年内，俄罗斯飞机在世界市场上的份额缩减到几乎为零，巨大市场被美国和欧洲生产商占领，如波音和空中客车公司。甚至巴西的飞机制造公司都在大量出口着大受欢迎的支线飞机。近3～4年存在的问题是小型飞机，就像可容纳70～-80名乘客的图-134型飞机。现在俄罗斯根本就不制造此类飞机。从2004年起，图-134已经不允许在欧洲使用。因此，许多航线被迫让给了自己的竞争对手。这是因为噪声问题，图-134不能进入欧洲。数年后，俄罗斯其它型号飞机也将面临这一命运。
为了生存，俄罗斯航空运输者只好定位于外国品牌飞机，而国外飞机制造商也正在联合成一个巨大的集团公司，这样没有来自国内的竞争的压力。俄罗斯经济发展和贸易部部长格列弗对俄罗斯总统表示，该部门正在制订计划，在今年内组建一个新型航空制造公司。时间因素也极为重要，从创建一家能在未来制造竞争力强飞机的强大公司来讲，应抓紧这一年时间，而且既包括军用飞机，也包括民用飞机。
俄罗斯共有20多家民机和军机制造厂和设计局。"伊尔库特"、"米格"、"苏霍伊"、"图波列夫"、"伊柳申"都将成为统一航空制造公司的核心。在集团公司的最上层是管理公司，负责计划、财政拨款和国家机关的有关活动。集团公司内部设有4个领域的小集团公司：军用航空、民用航空、运输航空和机器人化系统(设计和制造无人机)。第三层是专业生产厂，负责制造组件、部件和配件。另外，应设有一个统一的工程、试验和科学技术中心。
预计，将由别兹维尔赫尼领导新的集团公司，他现在领导着"伊尔库特"公司。他将负责解决许多问题，如地区和设计局的奢望、国家利益和许多航空企业存在的私有制。格列弗表示，这并不意味着进行该部门的国有化，因为集团公司不计划购买私人股份，只是将私人股份纳入集团公司中，保留其私人投资。这只是第一阶段，而在第二阶段，计划进行这一集团公司的股份制改革。
在未来公司中，国家股份将占约70%，然后私人股份的比例将增加。近期将确定品种，即俄罗斯何种飞机将飞上天空。在民用航空方面，划分为三类产品。远程干线飞机现在是伊尔-96。中型干线飞机为图-204和图-214。支线飞机为图-334和安-148。俄罗斯工业和能源部部长赫里斯坚科表示，问题在于，大部分型号的飞机现在只是数架数架地制造，而国内市场容量使企业无法有效地制造飞机并获得利润。航空产品市场已经成为全球市场，只有数名竞争对手。在这种情况下，俄罗斯的主要任务是在全球市场上进行竞争。
俄罗斯政府认为，"伊柳申"、"图波列夫"、"雅克夫列夫"和"安东诺夫"之间的竞争应该结束了，合并和规模扩大也是世界趋势。波音公司驻俄罗斯和独联体国家总裁克科夫钦科表示，联合的过程，集中最优秀的一切，减少损失，人才资源的联合，这是欧洲国家和美国所走过的道路。在欧洲，空中客车集中了所有最优秀的一切，包括德国、法国、英国和西班牙。因此，可以说，在最近数年中，空中客车已经赶超了波音公司。因此，在20世纪末和21世纪，新型飞机都是数十亿美元的方案。小公司没有能力像波音或空中客车那样进行投资。因此，可以说，俄罗斯航空工业在改组和联合方面已经落后了20年时间。如果不迎头赶上，那么将永远落后下去。（刘锁 责编洪山）
俄罗斯"伊尔库特"公司代总裁别兹维尔赫尼、在关于组建统一航空制造集团公司问题的圆桌会议上表示，假若现在对俄罗斯航空工业拨款十亿美元，那么也不会改变目前的局面。这一部门必需进行联合，否则，该部门无法有效利用这笔资金。目前，这一部门"病情"很重，其联合至少晚了15年时间。同时，俄罗斯工业与能源部准备的联合构想现在也没有明确。俄罗斯工业联邦局局长阿列申表示，尽管各级领导人都在声称方案已经送交政府，但组建统一航空制造公司的最终方案将要在2006年12月1日才能提交。明年3月份，该局将提交一份文件，计划评估各企业加入该公司的资本和机制。
"苏联制造"曾是本国航空制造业的骄傲品牌，但现在已经陈旧。近一年来，大部分原苏联制造的飞机已经退役，在莫斯科近郊伏努科沃第400号维修厂中曾试图让这些飞机重新使用，将两架飞机重新组装成一架飞机。但是，俄罗斯实际上将很快无飞机可飞了。俄罗斯空运维修企业联合会执行经理吉莫什金表示，美国波音飞机在全世界使用的平均年限为22年，而图-154使用的平均年限为19年。因此，图-154可以说比波音飞机还年轻，不能称之为老飞机。但是，飞机的技术设备，主要是机载设备确实落后于外国飞机。
俄罗斯飞机不仅仅是机载设备落后的问题。图-154与苏联其它型号飞机一样，耗油量巨大。而现在对于要获得收益的航空公司来讲，飞机的经济性最为重要。"民航"航空公司副总经理科什利亚科夫表示，西方国家的飞机要优于俄罗斯飞机。如2004年欧洲制造的飞机，每小时要比图-154节省3吨煤油。这也就意味着，航空公司仅在燃油方面，每小时便从预算上多花出去约2000美元。
西方飞机制造商在出售飞机的同时，还提供全套技术服务，例如，保证在三小时内将任何配件运送到世界任何地方。但俄罗斯的航空技术服务却远远不在这个档次上，这也影响到国产飞机的出售能力。在近15年内，俄罗斯飞机在世界市场上的份额缩减到几乎为零，巨大市场被美国和欧洲生产商占领，如波音和空中客车公司。甚至巴西的飞机制造公司都在大量出口着大受欢迎的支线飞机。近3～4年存在的问题是小型飞机，就像可容纳70～-80名乘客的图-134型飞机。现在俄罗斯根本就不制造此类飞机。从2004年起，图-134已经不允许在欧洲使用。因此，许多航线被迫让给了自己的竞争对手。这是因为噪声问题，图-134不能进入欧洲。数年后，俄罗斯其它型号飞机也将面临这一命运。
为了生存，俄罗斯航空运输者只好定位于外国品牌飞机，而国外飞机制造商也正在联合成一个巨大的集团公司，这样没有来自国内的竞争的压力。俄罗斯经济发展和贸易部部长格列弗对俄罗斯总统表示，该部门正在制订计划，在今年内组建一个新型航空制造公司。时间因素也极为重要，从创建一家能在未来制造竞争力强飞机的强大公司来讲，应抓紧这一年时间，而且既包括军用飞机，也包括民用飞机。
俄罗斯共有20多家民机和军机制造厂和设计局。"伊尔库特"、"米格"、"苏霍伊"、"图波列夫"、"伊柳申"都将成为统一航空制造公司的核心。在集团公司的最上层是管理公司，负责计划、财政拨款和国家机关的有关活动。集团公司内部设有4个领域的小集团公司：军用航空、民用航空、运输航空和机器人化系统(设计和制造无人机)。第三层是专业生产厂，负责制造组件、部件和配件。另外，应设有一个统一的工程、试验和科学技术中心。
预计，将由别兹维尔赫尼领导新的集团公司，他现在领导着"伊尔库特"公司。他将负责解决许多问题，如地区和设计局的奢望、国家利益和许多航空企业存在的私有制。格列弗表示，这并不意味着进行该部门的国有化，因为集团公司不计划购买私人股份，只是将私人股份纳入集团公司中，保留其私人投资。这只是第一阶段，而在第二阶段，计划进行这一集团公司的股份制改革。
在未来公司中，国家股份将占约70%，然后私人股份的比例将增加。近期将确定品种，即俄罗斯何种飞机将飞上天空。在民用航空方面，划分为三类产品。远程干线飞机现在是伊尔-96。中型干线飞机为图-204和图-214。支线飞机为图-334和安-148。俄罗斯工业和能源部部长赫里斯坚科表示，问题在于，大部分型号的飞机现在只是数架数架地制造，而国内市场容量使企业无法有效地制造飞机并获得利润。航空产品市场已经成为全球市场，只有数名竞争对手。在这种情况下，俄罗斯的主要任务是在全球市场上进行竞争。
俄罗斯政府认为，"伊柳申"、"图波列夫"、"雅克夫列夫"和"安东诺夫"之间的竞争应该结束了，合并和规模扩大也是世界趋势。波音公司驻俄罗斯和独联体国家总裁克科夫钦科表示，联合的过程，集中最优秀的一切，减少损失，人才资源的联合，这是欧洲国家和美国所走过的道路。在欧洲，空中客车集中了所有最优秀的一切，包括德国、法国、英国和西班牙。因此，可以说，在最近数年中，空中客车已经赶超了波音公司。因此，在20世纪末和21世纪，新型飞机都是数十亿美元的方案。小公司没有能力像波音或空中客车那样进行投资。因此，可以说，俄罗斯航空工业在改组和联合方面已经落后了20年时间。如果不迎头赶上，那么将永远落后下去。（刘锁 责编洪山）
