据《中国经济时报》2006年8月30日报道： 中国汽车技术研究中心C－NCAP碰撞评价试验正在进行当中，如何保证评价试验结果的客观、公正和权威，是近期业内关注的焦点。
碰撞进行时
经C－NCAP管理中心选定，东风日产乘用车公司生产的骐达牌（TIIDA）DFL7161AB型汽车作为2006年C－NCAP首批正式评价车型之一，试验实施日期为2006年8月28日—9月1日，目前，碰撞评价试验正在进行当中。
据汽研中心汽车标准化研究所所长、C－NCAP管理中心副主任吴卫介绍，C－NCAP第一次新车安全评价斥资240多万元购买了4个品牌的轿车，包括两款中级车和两款中高级车，都是目前国内汽车市场上的热销车型，每个品牌3辆车。
据悉，作为本周评价车型的3辆骐达，由C－NCAP管理中心于本月16日在天津东风日产津日专营店购得，购买车辆的消息是严格保密的。购车后两天，C－NCAP管理中心向东风日产乘用车公司正式发出试验通知函，让其在一周内提供车辆基本参数。
记者了解到，该项测试要求每款车至少要提供3辆试验车，分别用于3种碰撞试验：车速50公里／小时与刚性固定壁障100％重叠率的正面碰撞；车速56公里／小时对可变形壁障40％重叠率的正面偏置碰撞；可变形移动壁障以50公里／小时的速度撞击车辆侧面。每项满分16分，根据试验数据计算得分，最高51分，星级评定最低为1星级，最高为5＋星级，如果是1星级，应该是连国家基本法规都没有达到，而要达到最高星级几乎是不可能的。
在C－NCAP评价结果公布样式里，记者看到试验主要针对碰撞后假人头部、颈部、胸部、大腿、小腿、腹部、盆骨等主要部位的伤害程度进行计算评分。C－NCAP管理中心将从驾驶员、副驾驶假人中，取得最差的参数作为评分取样。“如果企业对最后公布的结果不满，可以重做测试，但需由企业出购车费用，再次进行试验的车型仍由C－NCAP管理中心到市面上选购。”吴卫称。
根据C－NCAP实施计划，今年10月上旬前至少要完成4个品牌汽车的碰撞试验，首批碰撞试验结果将于10月底公布；第二批试验购车时间为8—10月，10—12月进行碰撞试验，试验结果预计在2007年1月发布。为此，到今年年底，试验数量至少为12款车，基本是每周测试一种；车型以乘用车为主，目前候选车型有27个，覆盖20个企业，在完成对骐达的测试后，下周试验对象是东风标致307，SUV和MPV今年暂时不在考虑测试范围之内。
吴卫透露，C－NCAP处在一个不断的完善过程中，今后会根据实际情况进行修正和改进。“同时，在做测试前，我们会先测试某车型的真实油耗和排放量，给消费者一个实时的购车参考依据，结果到时一并公布。”
警惕标准变味
汽车碰撞测试结果，一直以来都是汽车生产企业的秘密，汽车正式上市之前需通过强制性国家标准这道门坎。但是，对于碰撞结果，汽车生产厂家有权进行处理，如碰撞结果好，就对外公布；不理想，就私底下对车进行改进。但C－NCAP将打破常规，绕开企业，以第三方的身份组织进行测试，直接对外公布结果。
在国际上，NCAP是由一个权威机构或产业组织（独立于整车企业和政府的第三方）定期对市场上的新车进行比强制性国家标准更为严格的碰撞试验。根据国情不同，每个国家所实行的NCAP都不尽相同，中国的NCAP则是C－NCAP，它是中国汽车技术研究中心遵照中国国情，结合我国路况、汽车标准、技术和经济发展水平推出的。
吴卫告诉中国经济时报记者，汽研中心将每年设立专项资金预算作为购车、试车、管理、设备更新的费用以保证其正常而长久的运作下去。据他介绍，2005年汽研中心已为C－NCAP投入1000万元作为硬件设备改造的费用，今年计划投入800万元自有资金用于2006年碰撞试验，其中500万元将用于市场购车。
但是，一旦在某个环节上出现疏漏，其结果有可能被一些企业所利用。记者了解到，在正式做C－NCAP碰撞评价试验前，已经有10种左右车型在此做了摸底测试，并有为数不少的厂家拿着测试结果大肆宣传，强调其车型安全性。例如，某个国内汽车厂商宣称其在C－NCAP碰撞评价试验中得了四星，但当记者向吴卫求证时，他表示并不完全符合事实。因此，业内人士称，一些厂商存在夸大或误读测试结果的行为，宣传中存在水分，消费者应提高警惕。
另外，因为试验结果对于厂商而言极为重要，甚至有可能成为左右一款新车型销量的试金石，所以，如何杜绝厂商对C－NCAP碰撞评价试验结果的干扰，是摆在汽研中心面前的一道难题。为此，吴卫告诉中国经济时报记者，汽研中心在以第三方身份购买试验车前，绝不会向企业透露任何信息，在试验结束到公布结果这段时间内，汽研中心也将严格保密实验结果。
C－NCAP并非一个行业强制性标准，但它有望督促各大车企进一步重视汽车质量，提高车辆行驶安全系数，其存在的重要性自然不言而喻。因此，保证试验结果的客观、公正和权威，绝不仅仅是汽研中心一个机构的责任。
