据建设部数据显示，截止2012年年底，全国共有35个在运营或在建地铁的城市。由于经济发展水平及运营者对安防的理解等因素差异，加上地铁初期规划之时，国标还未颁发，故以上城市的安全技术防范系统建置迥然不同。
理念及技术先进性并不逊于欧美但须与体制匹配
国内轨道交通技防貌似不完备、不规范，实则在技防手段上并不逊色于欧美国家，甚至有引领潮流的态势。笔者曾接待过法国巴黎泰拉斯公司的代表前往上海申通三号线考察，其间该代表感叹中国地铁安防技术之先进，毫不吝溢美之词。不过也有直言，操控这些先进技术的管理体制与其并不匹配，有待改进，方可发挥更好，管控得更有效。
之所以能获得国外同业者的高度认可，个人认为大致有三大原因：一是中国已制定相对统一的技术防范标准，而国外普遍欠缺;第二，轨道交通技防理念以及布点设局都非常先进;第三是国内地铁所安装之设备/系统皆采用时下主流技术。
当然，需要强调的一点是，新技术的应用及其系统集成思路必须与管理体制匹配。比如前端采用的是数字摄像机，后端平台则要具备智能检索功能，迅速的从大量的数据中分析出有用的信息，可以说，功能必须与管理体制结合，方能满足需求。
需要建立自动化为前提、清晰度第一并与其匹配的管理理念
未来轨道交通发展安全防范技术发展将朝向的两个维度：自动化、智能化。如果项目按照标准来实施，无论视频集成还是告警集成，倘若没有实现自动化，那么只能是低层次的消耗人力。因此若要集成，首先要确保自动化实现。
另外，基于公共安全角度来看，我们需要转变视频监控建设的理念，不要过多地将目标投向每秒25帧，而要更加关注每幅画面的清晰度。
在模拟时代与模转数阶段，比较多强调就是画面流畅，如需达到25帧/s，码流2兆才没有马赛克、拖影。视频监控迈入数字化后，带来的最主要的变革便是清晰度的显著提升。人们关注的焦点将是图像的画质，以作为后端智能分析基础。因而一定要把清晰度放在第一位。而从取证角度而言，所需要的画面，包括人脸、行为都需要画质高清。
