专家建议空气质量检测子站制定更高监测标准

2014-01-18 10:13 行业标准   

导读今年起北京市将对空气质量监测子站进行扩充。记者上午从市环保监测中心了解到,主要目的地是山区和高速公路旁。市环保监测中心主任张大伟此前接受媒体采访时表示,从现在监测网络来看,虽然有四大类,包含23个城市环境评价点、1个城市清洁对照点、5个交通污染监控点和6个区域背景传输点,但每类还有不足的地方。  

今年起北京市将对空气质量监测子站进行扩充。记者上午从市环保监测中心了解到,主要目的地是山区和高速公路旁。市环保监测中心主任张大伟此前接受媒体采访时表示,从现在监测网络来看,虽然有四大类,包含23个城市环境评价点、1个城市清洁对照点、5个交通污染监控点和6个区域背景传输点,但每类还有不足的地方。

环保部门负责人表示,对大气中污染物的成分进行监测是一个动态的过程,必须进行滚动分析,不能想着做一次研究万事大吉。“比如说以前北京烧煤,可能燃煤是主要污染。现在改烧气了,可能汽车就成罪魁祸首了。以后北京把污染治理好了,说不定外来的污染物会成最大的污染源。”

环保部门表示,一直以来的跟踪监测中,各种污染物所占比例都在不断变化的过程之中,不过大家最关心的机动车污染占比一直在20%-30%这个范围里,没有变过。针对北京未来的空气质量监测工作,环保部门表示,目前正在编制空气质量监测站点“扩军”的三年规划,今年作为计划启动的一年,本市肯定会有所行动。

比如环境评价主要分布在平原地区,但实际上北京的平原只占40%左右,还有60%的山区。此外,目前有5个交通站点,分布在二三四环周边,但京藏高速、京津高速等交通拥堵而且重型货车集中的地方却没有纳入监控。而5%的重型货车却能贡献50%的排放量。

北京市在探索生态文明建设的道路上取得一定成效。但是面临人口不断膨胀等因素,生态承载能力的局限性日益凸显,绿色发展道路依然漫长。目前,人们所关注的PM2.5虽已被纳入新制订的空气质量指标(AQI)评价体系,但新空气质量标准与发达国家相比,PM2.5浓度标准仍设定较低。专家建议,环境监测标准的制定应逐步趋于严厉,纳入与民众切身相关的污染物指标和制定更高的环境监测标准。

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