今年起北京市将对空气质量监测子站进行扩充。记者上午从市环保监测中心了解到，主要目的地是山区和高速公路旁。市环保监测中心主任张大伟此前接受媒体采访时表示，从现在监测网络来看，虽然有四大类，包含23个城市环境评价点、1个城市清洁对照点、5个交通污染监控点和6个区域背景传输点，但每类还有不足的地方。
环保部门负责人表示，对大气中污染物的成分进行监测是一个动态的过程，必须进行滚动分析，不能想着做一次研究万事大吉。“比如说以前北京烧煤，可能燃煤是主要污染。现在改烧气了，可能汽车就成罪魁祸首了。以后北京把污染治理好了，说不定外来的污染物会成最大的污染源。”
环保部门表示，一直以来的跟踪监测中，各种污染物所占比例都在不断变化的过程之中，不过大家最关心的机动车污染占比一直在20%-30%这个范围里，没有变过。针对北京未来的空气质量监测工作，环保部门表示，目前正在编制空气质量监测站点“扩军”的三年规划，今年作为计划启动的一年，本市肯定会有所行动。
比如环境评价主要分布在平原地区，但实际上北京的平原只占40%左右，还有60%的山区。此外，目前有5个交通站点，分布在二三四环周边，但京藏高速、京津高速等交通拥堵而且重型货车集中的地方却没有纳入监控。而5%的重型货车却能贡献50%的排放量。
北京市在探索生态文明建设的道路上取得一定成效。但是面临人口不断膨胀等因素，生态承载能力的局限性日益凸显，绿色发展道路依然漫长。目前，人们所关注的PM2.5虽已被纳入新制订的空气质量指标(AQI)评价体系，但新空气质量标准与发达国家相比，PM2.5浓度标准仍设定较低。专家建议，环境监测标准的制定应逐步趋于严厉，纳入与民众切身相关的污染物指标和制定更高的环境监测标准。
