智能交通“智”在哪儿

   日期:2014-08-19     评论:0    
核心提示:智能交通系统“智能”的一个重要表现就是“交通流采集”和“交通信息服务”。 “我们引进了日本先进的VICS信息服务系统中的交通拥堵计算核心软件,该软件能准确计算道路的交通拥堵状态,同时辅以人工采编的各类事故、管制、施工信息,通过路侧诱导屏、智能手机、智能终端、网站等多种方式对社会公众免费发布。 ”李乃强说,海信网络科技公司自主研发了常见智能手机可用的“青岛市动态路况导航软件”。

智能交通系统“智能”的一个重要表现就是“交通流采集”和“交通信息服务”。 “我们引进了日本先进的VICS信息服务系统中的交通拥堵计算核心软件,该软件能准确计算道路的交通拥堵状态,同时辅以人工采编的各类事故、管制、施工信息,通过路侧诱导屏、智能手机、智能终端、网站等多种方式对社会公众免费发布。 ”李乃强说,海信网络科技公司自主研发了常见智能手机可用的“青岛市动态路况导航软件”。预计9月底或10月初,市民只需打开这个软件,就可以掌握全市实时的交通路况,从而选择合适的出行线路,避开拥堵路段。

●高清探头紧盯违法

对违法行为的高效整治是智能交通系统的一个重要功能,那么它又是如何来规范交通秩序的呢? “从车牌上下功夫,深度挖掘车牌信息,从而为有效整治违法行为来提供信息基础。 ”李乃强说,智能交通系统全部采用高清视频设备,其中闯红灯电子警察采用500万像素高清摄像机,超速卡口和监控采用200万像素摄像机,这种高清探头可以抓拍闯红灯、压线、不按导向车道行驶、逆行、乱变道、占用公交专用车道、闯单行、超速等各类违法交通行为。此外,高清摄像机还可以实现自动抓拍违法停车、违法调头等违法行为。

●为“治堵”提供依据

智能交通系统能够利用路口过车数据,结合高速公路收费站过车记录系统,实现对旅游季节车辆种类、来源、轨迹的全面和精确掌控,从而便于交警部门进行专题深度挖掘和应用,规划出前瞻性的防堵方案。

●大大缩短处警时间

智能交通对于交警而言,就是一个大的“指挥中枢”。记者了解到,智能交通系统构造了一级接警、两级指挥、三级应用、四级勤务的指挥调度和勤务管理相结合的交通管理模式,从支队到大队再到中队最后到一线民警,形成了一个扁平的指挥网络,让警情传递得更快更广,能大大缩短处警时间。

离监控一公里调头也被拍得清清楚楚

昨日下午1时40分左右,在指挥中心采访结束后,记者乘坐交警部门提供的一辆面包车上路,体验智能交通的威力。

车辆沿着东海路前行,在过了珠海支路路口后,记者透过前风挡玻璃望去,发现前方的监控探头距离记者所在的车辆尚有一两公里远,且前后视线范围内几乎没有其他车辆。随后,记者故意突然调头,朝反方向行驶。在行驶至太平路栈桥附近时,记者看到在安徽路路口附近沿线停放着四五辆出租车及红三轮,而且不断有车辆停下,放下或者接上人后立即驶离,此处人车混杂,记者数着秒数在路边停靠了1分钟,而后起步。

两种交通违法体验,且选在两个比较极端的点位,一个是车少人稀较为冷清看不到监控的路段,一个是人车混杂违法行为扎堆接力出现的路段,智能交通能否拥有“千里眼”看到违法行为,或是能够在纷繁复杂的景物中分辨出哪个是违法行为?

记者回到指挥中心,结果证实,记者的两个违法行为,一个违反禁止标线,一个违法停车,都让智能交通抓拍子系统给逮住了。可见智能管理系统的视觉范围之广和智能评判之灵。

智能交通非常灵敏摒弃陋习莫触红线

智能交通系统投入使用后,有市民开始为未来的行车担忧起来,认为动不动就被抓拍,这车哪还能开得起?对此,记者通过体验结合采访,发现智能交通管理系统的确非常灵敏,一个平时可能根本就注意不到的轻微交通违法,却能被智能交通执法子系统瞅到并抓拍下来。

市交警支队的相关负责人告诉记者,我市三个批次的智能抓拍子系统之所以至今只正式启用了第一批,其他批次仍在试运行,主要原因是为了让市民有个适应的过程。那么如何适应呢?简单点讲,就是开车系上安全带、不乱停车、不要开车接听电话发短信或抽烟、不要乱变道,以免压线行驶,尤其是在路口拐弯时,注意不要压实线,不要在网状线上停车、不要占用公交车专用道。以上轻微交通违法行为都是市民的交通陋习造成的,而且容易被忽视,只要避免了这几种和文中提到的八大交通违法行为,那么开车上路就会保持“零记录”了。

“电子警察”超三百个朝向固定专抓违法

智能交通系统共有三种信息采集工具,分别为:线圈、微波和超声波。其中“线圈”最为常见,此前的超速设备都是通过在马路上横向埋设线圈来完成感应触发的;“微波”的发射器就是路边一根杆子上面顶着的凸形铁疙瘩;超声波设备,即本报曾报道的“剪刀手”。三种采集工具的数量分配比例为1:1:1。在市区的50多条道路上,智能交通系统共“安插”了1178个交通信息采集点,并设置91块诱导屏。

采集到的信息经过软件分析,然后通过人工核实后,通过诱导屏及微信等手段向外发布。发布的交通状态分为“红黄绿”三个级别,其中红色表示拥堵,黄色表示较为拥堵,绿色表示顺畅。诱导屏上有前方各相应道路及路段的分布图,就似被放大了的地图局部,相应的交通级别届时将显示在相应的道路和路段上。比如某个时段山东路的香港路至江西路南向北拥堵,那么诱导屏上的“地图”将把这一段标注为红色。

据介绍,智能交通系统新建了458个监控探头,这些新建的探头全都是高清的,而且与122机房联网,加上原有的303个监控探头及世园会周边的 110个,智能交通系统建成运行后,市区将有800多个监控探头盯着路面交通。此外,配合智能交通系统,市区还新设了185个电子警察,加上原有的中小学门前的140多个,市区的电子警察数量增至300多个。在此需要强调的是,监控和电子警察虽然外观很像,但是功能却完全不同,监控探头就是路面监控,即那种单个的,可以180°旋转的探头。而电子警察则是固定朝向的,用于抓拍交通违法行为,比如闯红灯、乱变道、逆行等。

 
  
  
  
  
 
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