数据显示,2016年全国公共充电桩达到了15万个,私人充电桩安装比例超过80%,尽管这一数字较年初有大幅度增长,但离我国车桩1:1的目标还相差甚远,因此,缩小车桩比例,加快充电设施建设成为地方政府、国家电网与各大充电企业等的重要任务之一。近期,笔者也注意到有不少企业加快布局充电业务,抢滩充电市场。

“扩,肯定会扩!”但凡提及是否会继续扩张,接受经济观察报记者采访的动力电池企业都会毫不犹豫的给出以上答案。一位国内电池企业高管坦言,他对于产能过剩有所担忧,但对扩产依然坚定不移:“工信部近期公布的征求意见稿(《汽车动力电池行业规范条件 (2017年)》(征求意见稿)),对产能有一定要求,扩产也许会过剩,但如果不扩产,企业可能就走不下去,只能退出这个行业了。”

上海市新能源汽车推动推进办公室主任刘建华1月10日在出席2017新能源交通国际论坛期间接受了记者的专访。刘建华直言,2017年新能源汽车推广将面临严峻考验,新能源车的销量增速将放缓,在一线城市中深圳受影响最大。他也介绍,上海将争取在一季度出台地方配套补贴细则,补贴额度将严格按照国家要求。

仪表上游电池行业发展前景与新能源息息相关。其中,新能源汽车行业经过了2016年的整合与磨砺仍取得不错的成绩,去年1~11月,新能源乘用车实现销量28万辆,同比增长102%。从全年的销量走势来看,主要呈现上升—停滞—拉升的发展态势,全年新能源汽车市场曲折增长。2017年新能源汽车行业准入门槛与管理制度基本形成,相对稳定的一系列政策将促进新一年新能源汽车销量的提升。可以看到,新能源汽车产业的政策,正在走向“收紧”,具体表现为财政政策、生产企业和产品准入门槛的提高,与之相应的是对新能源汽车企业更开放的竞争平台与

2017年的第一个工作日,别人都已经开始执行2017的计划了。小编却还沉浸在节日的氛围中中无法自拔。在国内的新能源汽车领域,未来的发展方向开始逐渐清晰,新能源汽车自然而然成了大家热议的焦点。那么小编就来盘点下,2016年新能源汽车界的最热词。

赶在2017年到来前,高悬在众多新能源车企头上的那只“靴子”终于落了下来。继2016年9月国家财政部将新能源汽车部分严重“骗补”的典型案例向社会公开曝光之后,2016年12月20日,国家工信部公布了对苏州金龙等四家涉案企业的行政处罚决定。这让坊间流传的那份多达近百家的涉嫌新能源“骗补”名单上的其他车企,多少松了一口气。

在小型电动汽车行业,随着市场竞争的愈加激烈,各企业为了抢占市场使出浑身解数,价格战也不可避免得成为了一些企业用来抢占市场份额的营销手段。这就导致了市场上存在着一种现象,即消费者只认价格,不认品牌。

中国电动汽车百人会执行副理事长指出,2016年是“十二五”电动汽车重点专项的结束年,也是“十三五”国家《新能源汽车》重点专项的启动年,目前第一批项目已经正式启动,第二批项目指南已经发出。2016年还发布了节能新能源汽车技术路线图,对“十四五”、“十五五”都进行了展望。

12月19日,国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》,规划期为2016—2020年。目标是到2020年,实现当年产销200万辆以上,累计产销超过500万辆,整体技术水平保持与国际同步,形成一批具有国际竞争力的新能源汽车整车和关键零部件企业。这是中国政府向年产销200万辆新能源汽车目标发起总攻的号角令。这个号角令对我国未来4年新能源汽车发展具有十分重要的、划时代的指导意义。

12月20日,国务院对外发布《政府核准的投资项目目录(2016年本)》(以下简称《目录》)。《目录》特别强调,原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业,积极引导新能源汽车健康有序发展。此外,根据《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》,新能源汽车产业是国家明确的“十三五”期间八大战略性新兴产业之一。

时至年末,新能源车行业的积极消息纷至沓来,造车企业也开始按捺不住心中的激动,纷纷抛出了各自最新的路线图。日系车的调整方向最大,一直不看好纯电动车的丰田居然公布也要做纯电动车了,一直走高价路线的日产居然要降价了。

“中国如果走丰田模式我认为是没有出路的,因为我们不是一个数量级。”对于这一问题,清华大学汽车工程系教授欧阳明高明确表示。

虽然我们已经与11月“说拜拜”,但在新能源汽车行业所发生的各件大事,我们不能错过和忽视。因此,就在上周,小编针对行业资本方面的资讯进行了一次大盘点,具体内容可查看:《11月新能源车产业链大事件盘点(资本篇)》。众所周知,行业的发展离不开政策的辅助,所以今天小编将为大家汇总11月份新能源汽车行业的各大政策。

众所周知,在经济学领域一直存在着凯恩斯主义与自由主义两个大的流派,深远的影响着全球不同区域、不同国家的经济形态和社会发展。

近两年,智能汽车领域的圈地战争一场激烈,既有谷歌的自动驾驶原型车,又有特斯拉自动驾驶辅助系统,苹果也凭着车载系统Carplay挤进蓝海。相比于巨头的游戏,零部件制造,以及经济车型方面,更值得关注的,可能是国内的汽车产业链。

每一次政策改变,都直接影响汽车产业的发展。2017年,若干与汽车消费相关的国家政策待改变和确定,这些政策,不仅影响汽车企业,对准消费者、有车一族、换车一族也将产生直接影响。在此对2017年新能源汽车行业整体发展情况进行介绍。

随着新能源汽车市场的火爆,相关配套产业链企业也迎来了春天。经过2015年的投资热潮之后,2016年上下游公司依然在这一领域加大投资筹码,尤其是进行动力电池的扩产。

2015年中国锂离子电池总产量47.13Gwh,其中,动力电池产量16.9Gwh,占比36.07%;消费锂电池产量23.69Gwh,占比50.26%;储能锂电池产量1.73Gwh,占比3.67%。预计到2020年动力锂电池的需求量将达到125Gwh,报废量将达到32.2Gwh,约50万吨;到2023年,报废量将达到101Gwh,约116吨。

2016年上半年,动力电池出货量呈现大幅拉升趋势。据中汽协数据统计,2016年1-7月新能源汽车生产21.5万辆,比上年同期增长119.8%。跟随新能源汽车整体走势,今年上半年动力电池出货量继续保持强劲增势,1-6月动力电池出货量达6.67Gwh,占比去年全年的42.5%,与去年上半年2.72Gwh相比,同比增幅达1.45倍。

新能源汽车的发展离不开作为动力驱动的电池。随着新能源汽车的高速发展,动力电池的需求也是一路看涨,呈现井喷之势。

9月底,具有全球汽车行业风向标作用的巴黎车展拉开帷幕。本届巴黎车展被戏称为新能源车展。无论是以奔驰为代表的豪华车品牌,还是经历“排放门”之后正在探寻新方向的大众汽车集团,以及丰田、雷诺等传统汽车企业,其参展重点均来自新能源技术的落地。

如果要用一个词语来形容当前国内的新能源汽车市场,那就是“狂躁”二字。对于未来的新能源汽车,尽管当前还是有些人认为不太现实,但是它还是快速地走向了每一个家庭当中。今年1月份到8月份,国内新能源汽车的产量达到了25.8万辆,同比增长111%;而销量则达到了24.5万辆,同比增长115.6%。而有分析指出,整个2016年国内的新能源汽车销量将达到65万-70万辆,新能源汽车行业被业内人士普遍认为是未来5年内将爆发式增长的行业。

2016年上半年,跟随新能源汽车整体走势,动力电池出货量呈现大幅拉升趋势。未来锂电池产能会面临过剩的局面,优胜劣汰将加剧,动力电池制造将商纷纷围绕电池安全、续航能力、充电速率、环境适应性以及成本等方面提升竞争力。

中国的新能源汽车产业似乎正在酝酿一场重大变革。9月8日,财政部在其官网上通报了《关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查》的结果,其中苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞贵州万达以及河南少林共五家客车企业被点名。苏州金龙以5.2亿元的违规补贴资金高居首位。同在苏州的另一家车企吉姆西则因恶意骗补情节严重,被取消了整车生产资质。

据北商研究院汽车产业研究所发布的新能源汽车消费调查显示,自2013年开始至今,新一轮新能源汽车推广开始由公共服务领域转向扩大私人消费市场。目前有2.8%的新中产阶层已购买了新能源汽车,有30.2%的被调查者表示有意向购买新能源汽车。

随着新能源汽车的快速发展,我国动力电池报废也将成规模,车用动力电池退役后,如果不进行必要的回收和处理,不仅会造成资源的浪费,也会对环境造成一定的污染。动力电池回收问题已经成为阻碍固废处理乃至生态文明建设的一大软肋。

目前,我国新能源汽车推广应用成效显著,产业快速发展,同时作为新兴产业,在发展过程中不可避免地会出现部分阶段性问题,如个别企业打政策“擦边球”,存在“骗补”企图等。2016年1月16日,经济观察报刊发调查报道《消失的新能源汽车与庞大的“骗补”产业链》,对新能源汽车“骗补”的大致手段以及“触目惊心的现状”进行了报道,在行业内引起强烈反应。此后,多家媒体对新能源汽车“骗补”也进行了集中报道,据不完全统计,包括央视、法治周末在内的80余家媒体对此进行了详细报道。

近日,中汽协发布2016年前8月我国新能源汽车产销数据,据数据显示,1-8月我国新能源汽车生产25.8万辆,销售24.5万辆。这一数据与年初中汽协定下的70万辆销售目标差距甚大。

根据国务院办公厅印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,到2020年我国要基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求。假若以500万辆电动汽车充电需求来看,这就需要至2020年建设480万个分散式充电桩、1.2万座集中式充换电站。按照目前建设费用计算,2020年充电桩市场规模将超过1300亿元。

当前,布局机器人领域不仅是世界各国进行产业转型升级的关键所在,也是各企业提高自身竞争力,抢占市场份额的重要手段。小到加快工厂的自动化建设,大到辅助企业实现发展重要战略,机器人已成各企业战略布局中的重要一环。

工信部近日发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订)》(以下简称准入规定),公开向全社会征求意见。准入规定将新能源汽车范围调整为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车,强化新能源汽车产品安全监控,进一步提高行业准入门槛。

2016年上半年,我国装备工业总体呈现“稳中有进”的发展态势。其中,规模以上装备工业增加值实现稳步增长,船舶工业实现好转,新能源汽车继续保持高速增长。在取得突出成绩的同时,仍然存在出口交货值增速持续下降、市场竞争不断加剧、投资需求持续低迷、新兴产业过剩风险增加等问题。

电动汽车提速了,动力电池井喷了,猎头忙坏了,工程师躁动不安了,这是目前这个行业的现状,形势一片大好,大家机会多多,好事一件。然而太好了,容易让人心神不安,前面的五彩斑斓让人有点头晕目眩,这种景象能否持久?让我们静一静,思考下目前动力电池厂的现状,留给扩编者、新进入者、跃跃欲试者还有多少空间和机会,机会在哪里?危机在那里?挑战在哪里?

伴随新能源汽车产品和企业的增多,执行逾7年的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》开始进入加速修订的流程。在一些业内人士看来,通过总量控制规范新能源汽车行业的竞争,成为目前准入政策的焦点。

据相关报告显示,至2025年物联网市场规模将达到700亿美元,车联网渗透率正在逐渐上升,推动汽车向无人驾驶方向前进。中投顾问产业研究中心预测2016年车联网市场规模将突破190亿元,2015—2020年的年均复合增长率约为31.5%,2020年车联网市场规模将突破500亿元。

在合肥,新能源汽车将有专属车牌号,并可以享受通行便利;“电动公交”有望走进社区;到2020年底,全市累计推广新能源汽车10万辆,建设慢速充电桩8万个以上……在昨日召开的合肥市政府第69次常务会上,《支持新能源汽车发展的若干意见》(以下简称《若干意见》)和《加快电动车充电基础设施建设和管理的实施意见》(以下简称《实施意见》)获原则通过。合肥市市长张庆军表示,在关注新能源汽车运行与推广的同时,也要通过政策推动新能源汽车技术的发展,诸如引导新能源汽车发展燃料电池等品种、让汽车更轻量化。

2016年已经过半,新能源汽车产业政策几经波折,市场方面变化诸多,前沿技术也有了诸多看点。政策方面,从年初的充电新国标,到纯电动客车补贴退坡,暂缓在新能源商用车上使用三元材料动力电池,再到动力电池目录与新能源汽车推广目录挂钩;技术趋势方面,电动汽车无线充电逐渐成熟,太阳能电动汽车产品推出,无人驾驶企业进一步拓展;市场方面,充电运营市场盈利难题依然尚未解决。

国家动力电池创新中心(以下简称“创新中心”)在京成立。作为《中国制造2025》五大工程之首,制造业创新中心建设将第一站选在了动力电池领域。

随着新能源汽车产业发展持续火爆,2020年国内将迎来动力电池报废小高峰,规模可达12-17万吨,业内专家对动力电池后市场这片“蓝海”表示看好,国家电网、电池企业、回收企业等事企业单位相继进入该领域。尽管未来发展前景可观,但不可否认动力电池梯次利用目前还面临着诸多技术挑战,而拆解技术首当其冲。

2016年6月29日,EVCS(2016)中国北京国际充电站(桩)技术设备展览会在北京国家会议中心隆重召开。充电桩领域领军企业深圳科士达科技股份有限公司盛装参展。中国测控网记者在展览期间有幸采访了科士达公司新能源汽车行业部总经理孟凡平。

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