根据国家相关规划,到2020年,新能源车产销将达到500万辆。硕大的新能源车市场蛋糕,引得互联网造车企业纷纷杀入其中。

随着新能源汽车的快速发展,充电桩成为了淘金者的一方热土。资本大量涌入下,充电桩行业迎来了前所未有的爆发增长。

日前,江淮大众投资50.61亿元合资生产纯电动乘用车的项目获国家发改委批准,在此之前,已经有14家企业获得了发改委批准的纯电动汽车生产资质。新能源牌照的不断落地以及《汽车产业中长期发展规划》对新能源汽车的重视,进一步刺激各方加紧布局新能源汽车产业。据不完全统计,今年以来批复的项目以及各大车企发布的产能规划,到2020年,我国新能源汽车产能将超过500万辆。

目前,新能源汽车在上海随处可见,但使用中却问题频频,最显著的仍是充电设施。“由于管理的原因,充电桩的使用率目前并不是很高。”上海电器科学研究院网控事业一部总经理汤晓栋在接受媒体采访时表示:“上海地区的充电桩发展算比较快的,位于全国前列。但是和国家指导的车桩比1:0.8这一要求,还有差距。”“充电设施的用户体验不佳,充电桩太难寻找,或者找到却无法使用。”在调查过程中,多位新能源车车主向记者抱怨。根据公开数据,目前上海的新能源汽车保有量约为11万辆,据不完全统计充电桩约有8.6万个。不考虑充电桩类别粗略计算,

众所周知,提升产品能量密度是动力电池企业赢得新能源汽车市场的一把“利剑”。为此,当前全球知名动力电池企业都在大力投入研发,通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化PACK结构等,希望尽可能快地提升电芯及电池系统能量密度。

面对着国家补贴的日渐萎缩,新能源汽车似乎到了一个退坡潮。比如5月16日,腾势的两大股东——比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司各出人民币5亿元增资。增资主要用于补充腾势新能源的营运资金,以缓解因国家新能源汽车补贴政策调整,而引起的补贴回款周期延长对腾势新能源营运资金的影响。股东双方紧急“输血”的背后,是腾势作为中外合资高端电动车品牌举步维艰的现状。

如今,越来越多的车企,将未来车辆的研发重点转向了新能源车型。虽说大家对于新能源汽车,目前还仅仅处于一个逐渐接受的过程,但其不断壮大的产品阵容和未来的发展趋势,已经有了立竿见影的效果。新能源汽车相比于传统的汽油、柴油车型,在能耗和排放方面的优势明显,这也间接地降低了对环境的污染。在保护环境全民皆兵的大前提下,消费者对于新能源车型的购买,会成为一种义务吗?

2016年,美国GDP为18.56万亿美元,欧盟17.11万亿美元,中国11.39万亿美元,日本4.73万亿美元。

2016年以来,储能产业发展进入加速期,储能市场呈规模化发展趋势。越来越多的市场主体开始从商业模式上认可储能,越来越多的储能技术应用到传统电厂和新能源电站中。

新能源汽车分时租赁并不是什么新鲜事,至少,前两年虚火过一阵。

5月17日,工信部发布了《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》(以下简称《公示》),其中有12款新能源车型未能满足“累计行驶里程达到3万公里”的要求,没有通过审批。

最近,电池人的朋友圈大概已经被各种关于电池涨价的新闻“攻陷”了,小编此时此刻,真想高歌一曲,“等了好久终于等到今天,梦了好久终于把梦实现”,自3月下旬到5月上旬,整个电池行业被价格战的漩涡卷的不知所措。高价近低价出,利润微薄……无数人不对市场表示迷茫,此次涨价,对电池市场来说,有提振的作用。

“后补贴时代的中国新能源汽车产业,前有国内燃油车堵截,后有外资新能源汽车追兵。”中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长师建华5月15日在中国汽车论坛上一语道破国内新能源车企正面临的危险境地。

用“未雨绸缪”来形容目前的动力电池回收市场再合适不过。未来的5年,动力电池的大规模退役,将是动力电池回收利用的高峰。如何将动力电池回收产业化落地,也是行业内面临的难点。

“话说天下大势,分久必合,合久必分。汉朝自高祖斩白蛇而起义,一统天下,后来光武中兴,传至献帝,遂分为三国。”

5月10日,某传媒发布了4月中国城市新能源汽车经济指数(NEVEI)报告,2017年4月NEVEI综合指数为28.16,较上月上升0.72。其中,排名前五的城市依次为上海、北京、广州、深圳和重庆,广州首次进入前三甲之列。作为一个以单一数值概括中国城市新能源汽车运行状况的综合指标,某传媒推出的NEVEI,旨在用大数据解读新能源汽车在中国城市的前进步伐,能够客观、科学、前瞻地反映中国新能源汽车的发展进程,呈现新能源汽车在中国市场鲜明的城市特色。

受政策补贴大幅退坡等因素影响,2017年开年以来,国内新能源汽车市场情况不尽如人意,1~3月销量呈现负增长,并被美国重新夺走全球第一大新能源市场的头衔,而中国新能源汽车企业的翘楚比亚迪,也失去全球新能源车企销量冠军的宝座。不过,业内普遍认为新能源汽车市场只是短暂经历风雨,调整之后将逐渐恢复。

2017年一季度新能源乘用车销量4.95万辆,同比下降了17.3%。去年排名第七的众泰汽车不见踪影,连续多年的销量冠军比亚迪则倒退到第八名,连退7名。相应地,比亚迪一季度净利润下滑将近3成,而2014年至2016年一季度,比亚迪的净利润增长均超过5倍。

只有让更多资本和企业参与进来,鼓励创新各种技术路线和商业模式,才有可能把新能源汽车产业真正做起来。

全国新一轮造车运动正如火如荼进行。在原有的汽车版图上,不少省份纷纷加大马力,欲在未来的智能互联电动车时代获取更高的江湖地位,摘取车界“硅谷”的头衔。

随着政策的逐渐明朗,过去一直处于尴尬地位的混合动力汽车或将迎来春天。

继共享单车风靡多个城市后,打着“出门即开,随到随停”“简单,随时,随地”“无论你在哪,想去哪”等宣传口号的共享汽车也进入公众的视野。

日前,外媒发布了2016年全球汽车零部件配套供应商百强榜(Top 100 automotive suppliers)。我国仅有两家零部件企业上榜:延锋内饰系统有限公司(以下简称延锋内饰)位列第18名、中信戴卡股份有限公司(以下简称中信戴卡)位列77名。

热闹的上海国际车展,带来的不只是炫目的车身外形设计,和极具未来感的黑科技,还有对汽车产业风向的洞察。日前,一家知名汽车外媒就透过上海车展表示,中国或将成为全球领先的电动汽车技术研发中心。

动力电池是新能源汽车的心脏,电池成本占新能源乘用车全部生产成本的40%至60%,其技术进步对整个电动汽车发展起着关键作用。随着动力电池产业集中度的提升,以及技术路线的逐渐成熟,未来的动力电池将向着更安全、更长寿、充电速度更快的方向发展。

随着我国成为新能源汽车大国,无论是先到者还是后来者,这个市场巨大的潜力都吸引来一大批“玩家”。通过此前数年时间的推广,新能源汽车产品不再是消费者眼中的稀罕玩意,跑在大街上的新能源产品也越来越多。

根据中国汽车工业协会数据显示,2016年新能源汽车销售50.7万辆,同比增长53%。而在新能源汽车迅速增长的直接带动下,2016年动力电池产业也迎来了大幅提升,近八成企业实现了利润增长。其中,净利润增幅同比超过100%的企业达到近50家。

经历了春节期的淡季之后,国内新能源汽车市场也开始迎来春天。乘联会发布数据显示:3月份新能源汽车全月销量为2.7568万辆,环比增长67%。本月新能源车的销量大增成为车市亮点,3月新能源车销量为2.7568万辆,环比增长67%,其中纯电动增长明显而插电式混合动力市场呈负增长状态。对此,崔东树分析,这主要是受京沪市场对新能源车的强大需求所影响。

在历经高速扩张与资本涌入双重热潮之后,动力电池产业结构性过剩困境日渐凸显。事实上,随着新能源汽车产销量快速提升,国内动力电池产业迎来真需求的黄金时代。但不难发现,在迎来急速扩张的同时,动力电池也增添了新的成长烦恼:产能过剩。

当下,无论是智能手机还是新能源汽车都需要性能更高的电池。日本国家材料科学研究院(NIMS)最新宣布已经开发出一种能量密度非常高的新型锂电池。NIMS将这种新型锂电池称为“锂空气电池”,其单位体积下的能量密度几乎接近极限,同时成本也能够得到很好的控制。NIMS介绍,“锂空气电池”使用碳纳米管作为空气电极材料,通过电极结构的优化,可以实现很高的能量密度,是普通锂电池的15倍之多。NIMS表示,目前的“锂空气电池”只是试验产品,今后会继续优化设计,进一步提高能量密度。

已进场竞技的,刚跨过门槛的,正在路上的,这些正在参赛或即将参赛的“选手”,让新能源汽车的赛场变得更富有挑战性,尤其是不断涌入的新进者。

目前,磷酸铁锂电池主要应用于客车、专用车,三元电池主要应用于乘用车,但近期的政策风向,让磷酸铁锂技术路线面临极大的挑战。

根据2016年初的数据,世界各国针对新能源汽车的补贴以及各种优惠政策大概折合人民币1000亿元,而中国占据其中一半以上。如果按照当前新能源汽车的发展趋势及补贴制度,“十三五”期间仅中央政府就需为新能源汽车支付高达3900亿元的补贴。

近年来,新能源汽车市场保有量与日俱增,作为新能源汽车核心的动力电池用量自然也水涨船高。目前市场上的新能源汽车普遍推行5年/8万公里的质保,以此计算,2009年到2012年推广的车辆或行驶里程较长车辆的动力电池已经需要更换或维修。

如今,新能源汽车领域正在创造出“新”的生产模式——代工模式。2014年成立的凯翼汽车选择让奇瑞代工,而2015年成立的蔚来汽车牵手江淮汽车,签下百亿代工生产合同,乐视超级汽车的产品要由阿斯顿·马丁代工,除此之外,比亚迪戴姆勒、奇点汽车、百度等企业进入造车领域也纷纷选择代工。

据统计,截止2015年我国累计生产新能源汽车达37.9万辆,同比增长4倍。这种爆发式的增长,无疑会产生大量的废旧电池,大约在4年以后就将出现大量换电池的需求,届时我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。

近日,中汽协组织召开了一场针对新能源汽车发展的研讨会。一众车企集体“哭诉”,希望中汽协能与工信部、科技部沟通,并进一步直通国务院层面,能够出台相关措施予以扶持,对冲补贴退坡太快带来的直接冲击。

当前,中国发展新能源汽车的战略方向越来越明晰,相应市场规模呈快速扩大之势,世界各大跨国车企对中国巨大的潜在市场“垂涎三尺”。由于一些主客观原因,跨国公司没能抢占中国新能源汽车市场的先机,但它们纷纷加紧部署技术和产品的储备升级,寻求新的本土合作伙伴,为将来时机成熟后“大规模进攻”蓄势。

随着新能源汽车市场迎来爆发式增长,上市公司投资新能源汽车的热情水涨船高。据不完全统计,2014年以来,A股上市公司砸向新能源汽车产业链上游材料、中游锂电池、下游整车的资金达千亿元级别。特别是对新能源汽车整车的投资,更是成为众多上市公司的重点。

赛迪顾问发布的数据显示,受电子信息制造业生产增速总体加快的影响,2016年我国功率器件市场规模持续扩大,达到1496.1亿元,同比增长7.2%,增速较2015年有所回升。然而,观察下游应用市场的拉动效力,2017年以手机和移动通信基站为代表的通信类整机产品产量将有所回调,相关功率器件产品市场规模增速将有所放缓,而工业控制类产品仍将保持稳定、消费电子穿戴设备等产品尚未形成爆发式增长,计算机产品快速下滑……在此情况下,汽车电子市场对于功率半导体拉力的重要性就不断凸显出来,成为2017年中国功率器件市场增长的关

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