数年前，旅客买一张卧铺票，有时要彻夜排队等候，还不知道能否如愿。“九五”科技攻关，铁路实施客票发售和预订系统(PMIS)后，这种现象得到缓解，旅客从一个售票窗口就可以获知很多车票信息，就可以买到现有的所需车票。
近几年来，铁路春运波澜不惊，其中无不得益于运输管理系统TMIS、行车调度指挥管理系统DMIS、客票发售和预订系统PMIS及办公自动化系统等信息化建设。由计算机系统和网络技术组成的现有层次的铁路信息化，已经显露出它的巨大效率和现代化端倪。
哈尔滨铁路局是中共管理的第一个铁路局，素有“人民铁路摇篮”之称，北起古莲，南至兰棱，东达绥芬河，西到满洲里，外与俄罗斯接轨，内与沈阳铁路局相通。36条干支线贯穿黑龙江省全境和内蒙部分地区，构成了欧亚大陆桥的重要通道。目前，该局管辖哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、海拉尔五个分局，营业里程6632.2公里，线路计长12516.9公里，年客、货发送分别为1亿人次和1亿6仟万吨。为了做到客便其行，货畅其流，哈尔滨铁路局建立了客票发售和预订的计算机网络系统，全路各次特快、快速和普通旅客快车停车站均实现了计算机售票，最终实现全路所有客运站的联网售票。作为铁路客运信息系统的主要数据平台， 客票发售和预订系统PMIS承载着庞大的业务数据，电力系统也承受着巨大的供电安全压力。供电是基础，监控是手段，任一环节出现故障和事故，都将给铁路运营带来损失，甚至中断。因此，创建安全可靠的电力环境，保障整体网络的可用性和数据安全，是哈尔滨铁路局目前亟待解决的首要问题。
不间断供电保安全
此次大功率UPS作为系统集成配套，具备作为独立功能的子系统，包括UPS模块、电池模块、配电柜模块以及模块间的电气连接等，这些模块都是整体机房设备不可或缺的单元。科华公司很早就介入到项目中，在深入分析铁路应用环境的基础上，重点了解用户的电力环境、负载设备和供配电等要求，设计符合其个性化需求的供电解决方案。考虑到电子所PMIS担负着全路客票信息数据的集中、处理与传输任务，数据流量特别大，并且集中了大量的数据设备、大型服务器及各种通信设备等，不允许有断电时间和电源干扰，还要求UPS输出频率不能超过48～52Hz。根据用户的实际需求，科华公司为哈尔滨铁路局按需定制 “端到端电源解决方案”，将UPS、布线、监控、配电等纳入一体化设计，方案主机使用2套三进三出FR-UK33100并联型UPS，构成一个数据中心及关键设备区域保护与可扩充系统综合解决方案，适用于电子所PMIS这样要求供电超可靠的重要场合。
“N＋1”冗余。根据负载对电力的要求程度及负载的重要性，方案采用了“1＋1”型冗余并机系统，保证主设备的不间断供电，并在系统设计中充分考虑到用户后期的扩容，做了合理的冗余设计。
集中式供电。无论是从设计还是应用，分散的小容量UPS系统的可靠性相对较低，出现故障的概率相对较大，也不利于前后级的配电系统的设计，给安装、维护、管理UPS及电池等各项工作造成很大困难，因此，方案采用100KVA大型UPS，为电子所PMIS构建一个小型的或者说局部的高度可靠、性能齐全、高度智能化的供电中心。
手动维护旁路设计。设计了手动维护旁路通道，允许在UPS逆变器连续供电的条件下，执行不停电的维护和检修操作，提高系统的可维护性。
智能化监控更可靠
由于网络的发展，使网络管理者与UPS及被保护负载之间的物理距离明显拉大了，当出现供电故障时，网络管理者可能来不及在UPS后备电源耗尽之前安全关闭计算机和UPS电源，而且随着管理网点的增加，网络管理者很难亲临“现场”监控每台设备。针对这一情况，该方案UPS通过与计算机相连的硬件接口，结合电源管理软件，以提供计算机及数据资料的双重保护，并支持SNMP协议，轻松实现网络化监控管理，网络管理者可以在一个节点及时、准确、全面了解UPS电源的运行情况，大大提高了系统的可管理性。
当市电中断或UPS蓄电池电压处于低限时，监控软件可将计算机中的客票信息数据自动安全存盘、系统安全关机，然后关掉UPS，避免因电力突然中断而造成硬件损坏和数据丢失，以实现数据的完整性保护，这一点对于哈尔滨铁路局尤为重要。
发生故障时，可根据监测的结果进行故障诊断，根据需要采取必要的应急控制，并发出告警信息，如：自动寻呼，发送E-mail，语音、语效功能。此外，能够用程序控制UPS的启动或停机，实现无人值守的自动操作。
