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如何实现汽车冷却系统电气控制

电子发烧友网 2019-07-15 12:46:16

[导读] 传统发动机使用蜡式节温器,它是通过热敏石蜡,感受冷却液温度的高低,从而使石蜡体积膨胀为不同的大小,来推动节温器的中心杆,进而控制阀门的开启大小,实现冷却液大小循环的切换。节温器必须保持良好的技术状态,否则会严重影响发动机的正常温度。

在检所谓“温度调节执行元件”,就是指发动机冷却系统中的“节温器”。节温器实质上就是一个“调温器”,作用是按冷却水温度的高低,来改变发动机冷却液的循环方式,自动调节进入散热器的水量,控制冷却系统的散热能力,保证发动机在合适的温度范围内工作。

 

传统发动机使用蜡式节温器,它是通过热敏石蜡,感受冷却液温度的高低,从而使石蜡体积膨胀为不同的大小,来推动节温器的中心杆,进而控制阀门的开启大小,实现冷却液大小循环的切换。节温器必须保持良好的技术状态,否则会严重影响发动机的正常温度。

 

 

但机械式节温器上面的感温石蜡,由于表面会受到水垢沉积的影响,往往不能灵敏地感应温度,从而影响阀门准确开启。如节温器主阀门开启过晚,就会造成发动机温度过高,不能及时散发热量;若主阀门开启过早,则会使发动机温度过低,延长预热时间,使油耗增大。

 

在宝马、奥迪、大众车系,以及欧美车系部分车辆,如奥迪4缸1.6L上,现已使用电子控制发动机的冷却系统。图1所示为宝马电子节温器的外形。这种冷却系统包括冷却液温度调节、冷却液循环方式控制和冷却风扇转速控制等。其中使用了冷却液温度调节执行机构,就相当于在传统节温器上加有电控装置,故称之为“电子节温器”。这是一款感温更灵敏、控温效果更理想的调温器。

 

与传统节温器的区别在于,“温度调节执行元件”除有感应水温的热敏蜡器件外,还有一个加热电阻元件装在感温元件中,通过控制电阻加热量的大小,可精确控制节温器阀门的开启时间。加热电阻元件有采取加热杆形式的,也有厚膜电阻形式的。

 

 

“电子节温器”感温的石蜡中,装有一个阻值约为12Ω的加热电阻电阻通电时对石蜡加热,石蜡膨胀使阀门发生位移开启,位移量的大小与电压线性调节可对冷却液循环实现更精确的控制,进而能精细调节发动机冷却液的温度。而加在加热电阻上的电压高低,是由冷却液控制电脑来调节的。

 

电子节温器比传统节温器能更精确地控制水温,对发动机的循环更有利,也会使车辆油耗更低。曾有车友精细检测过,当电子节温器状态正常时,发动机每百千米油耗为9.5L左右的车辆,当电子节温器损坏后油耗会增到每百千米10.6L。

 

在实际维修中发现,“电子节温器”损坏,往往是由于加热电阻接插件不良,或是加热电阻断线引起的,这会造成节温器中的膨胀石蜡无法得到电加热,这时石蜡的膨胀位移变小,难以实现冷却液的大循环,冷却液不能经过散热器有效散发热量,所以发动机温度就一直在高位运行。图2所示为宝马电子节温器加热电阻断线导致电子节温器损坏。

 

[整理编辑:CK365测控网]
标签:  发动机[12]    电阻[10]    散热器[2]
 
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