据国外媒体报道，福特汽车与微软合作开发SYNC车载连接系统已有5个年头，装有该系统的轿车和卡车已售出超过500万辆。福特在其2008款福克斯首次装载了SYNC系统，这是当时价格最低的车型。2014嘉年华车型还将配备最新的SYNC软件。新增功能包括：增强蓝牙手机配对、更自然的声音识别功能、更高的语音识别精确度、平面音频指令结构、增强导航控制。声控语音的发展势头令国外专家及用户极为兴奋，那么声控语音导航在中国发展如何?
回归现实，众所周知，国内车载导航厂家已深陷竞争越来越大、利润越来越薄的沼泽，急于摆脱困境的厂商无论在产品成本还是技术上都希望有进一步的突破，打破传统车载导航价格战争的僵局。然而，从整个世界车载导航发展来看，语音技术在车载导航上的应用似乎成为一种潮流。2012年可以说是中国声控语音导航的发展元年，声控产品在车载导航实现了质的突破，成为各厂商宣传产品的嘘头和提升综合竞争力的法宝。国内实现这一突破的厂商有翼卡车联网的声控导航智能升级系统、荣威的语音云驾驶ivoka等。
据悉，目前声控语音导航主要分为两大类：无需后台支持的智能声控与有服务后台支持的声控导航。但无论哪种形式的导航，相对于国外而言，都有其局限性。大家知道，汉语的发音相较于其他国家较为特殊，不同的声调具有不同的字体与含义，另外，当地的方言也会制约声控语音的前行，需要采集不同的方言口音，海量的信息采集会带来一定的成本问题。语音语义识别问题不解决，就更不要提智能声控的进一步推广和普及了。
另外，据车联网时代记者了解，声控语音导航延续了国内各品牌之间的后台兼容、服务的标准化及声控软件的兼容问题，在大数据时代，标准统一问题是困扰行业发展的重要问题。就深圳市交通系统而言，路上那么多监控，实际是不同部分建设，一个是交警指挥中心，一种交通科学研究所，同属于交委，但他们的数据信息不共享。
车联网时代记者了解到，国内的声控语音导航系统还处于初级阶段，其整体环境的特殊性决定了声控语音导航的发展需要时间的磨合、经验的积累与成本的投入。记者在2012广州车展上曾体验一把，但发现都是一些简单的语音控制，要实现更多功能的应用还要很长一段路要走。
