据解放日报报道，9月11号，覆盖上海地区的“北斗”高精度地面增强网即将建成并投入运行。此举标志着“北斗”开启天地一体化导航格局，将定位精度从米级提升到厘米级，与GPS展开了差异化竞争。
现有实力对比，“北斗”没有先机，也不占优势。GPS，不愧为它的全称——“全球定位系统”，24颗卫星围绕地球运转，全球覆盖率达98%。历经近20年民用市场开发，GPS信号已深入各国各地。去年10月，中国第16颗北斗卫星发射升空，使北斗卫星导航系统形成区域服务能力，成为太空中又一套全天候的时空基准，随时向地面提供位置、授时及导航服务。
既然无法在短期内一举打破GPS的垄断，“北斗”采取的策略就不是“独占”，而是“兼容”。上海市与中国卫星导航管理部门“部市会商”，共推长三角北斗应用示范工程。基于北斗(上海)位置信息综合服务平台，上海在移动终端、车载终端等产品中预装北斗模块，与GPS一起构成“双模”制式，相当于“双卡双待”。对用户来说，他们无需切换导航界面，只不过接收了更多导航卫星的信号，增强了精度。
上海北斗平台公司董事长施兴德介绍，此前北斗卫星导航系统误差10米左右，而依托这套地基增强系统，其定位误差能降低到厘米级，各项指标均达到或优于成熟的GPS系统。“比如，实时定位精度可达1到3米，非实时定位甚至可以分辨出毫米之差。”
有了北斗的“米级”导航，导航终端不但认得出“哪条马路”，还看得见“哪条车道”。比如，当私家车在高峰时段驶入公交车道时，“北斗”导航仪便可实时提醒“开错道了”;而当车辆驶入公路收费站时，也可提示哪些道是ETC收费口、哪些道是常规收费口。
