2013年10月10日，由腾讯汽车发起的中国首届车联网沙龙在北京腾讯汇举办，众多国内知名学术专家、主流汽车媒体主编、车联网企业代表莅临现场，共话汽车科技的未来。同时，车联网产品指数研究院宣布正式成立，未来将发布“车联网产品指数”，进一步扩大车市腾指范围。
沙龙现场，经济观察报副总经理张耀东(微博)先生针对“车联网是否重新定义汽车标准”发表了自己的看法，以下为发言实录。
经济观察报 副总经理 张耀东
对于车联网重新定义汽车标准，我个人理解的车联网应该比这个还要大一点，它的定义不仅是汽车标准，不仅是交通层面的标准。车联网定义很大层面有三层关系，一层是的车和路之间的关系，一层是车和人之间的关系，第三层人和人之间的关系，驾车人和另外一个驾车人的关系。这三个维度。它是物联网中的一个分支。
几年前，物联网是作为国策提出来，是国家领导人提出来很重要的一个国策。车联网是在大的范围里衍生出来的。最近两年有点说得偏一点，更多关注于车载娱乐系统，我们更愿意去讲在娱乐系统这一块。这一块跟移动互联网是息息相关的，大家聚焦于信息系统功能。其实信息系统只是车联网的一个点。对于企业真正进入车联网，更多会从整个大的交通角度去谈。如果仅仅从车联网娱乐系统讲没有多大意思。娱乐系统现在有很多第三方供应商，这个已经变成一个开放式的平台。我个人感觉，娱乐仅仅是从车和人之间的层面来讲的，因为整车厂它的平台开放程度上不会像Android、苹果系统供应商。如果不是一个全面开放的平台，我们车企很短时间全开放，真正开放的空间非常有限。甚至是我们到了4G，大家可以把这个问题解决的。
第二个层面是车和路之间的关系。一说拥堵费之后，现在很多投资人也都在去做，做电子围栏，做智能交通更细化的一个东西。智能交通的研究也很热，在中国真正要运行，目前来讲还是不可能。
从理想与现实来讲，车联网这个时点我们来做什么东西。我个人觉得现在这个时点还是把技术做好。专业的领域做专业的事情，汽车行业做汽车行业的事情，把自己的平台保证自己安全的情况下尽量开放。因为开放了才有更多收获。
另外一个是汽车现在北京的拥堵、雾霾到了这种程度，已经倒逼这个城市一定要去做智能转变。今年智能驾驶这个概念特别热。高盛评估，智能驾驶到2025年产值排在几个新兴领域第五位。美国的有钱人给了很高的预期，最起码关注空间很大。如果大家以高盛投资报告作为投资决策的话，这个行业会成为一个热门行业。我个人觉得无人驾驶有点问题，有车联网才会有无人驾驶，这个不是车厂自己决定的。
现在我倒是觉得车联网这个概念稍稍有一点太泛了。不是说车里加一个屏幕，装一个3G卡，跟人交流叫做车联网，那不叫车联网，那叫把iPad放在车上。反正对我作为记者来说，那不是最有兴趣的点，真正感兴趣的而是看到一个企业站出来跟更多智能交通，跟智能城市结合起来。
