随着互联网技术的应用，交通面貌发生了巨大的改变，当人、车、物品的位置信息实时联网，交通就会变得更加智能、精细和人性。开车族的手机导航取代了车载导航仪，乘坐公共交通工具出行的人们开始查询下班车的到站时间，走高速公路的朋友们听起了路况广播，到高速收费口不再停车交费改走ETC车道，路遇事故的交通参与者实时向各类信息平台传递实况。智能交通在城市生活中显得越来越重要，我们也可以透过国际上一些智能交通运用的比较好的国家作为一种参考依据。
结合国内目前智能交通状况而言，从“十二五”以来，北京、上海、广州等城市的交通企业分别建立了公交智能调度系统、出租车综合服务系统、停车管理与服务系统，以提高企业运营效率、降低运行成本、提升服务水平。交通主管部门建立了监控指挥平台、公众出行信息服务系统，以提高城市交通行业动态监测、指挥协调、服务监管、异常预警和辅助决策效能，初步形成了集城市交通运行信息感知、传输、智能处理于一体的城市交通智能体系。
交通智能化建设已经渗透到城市交通的公交、出租车、停车、慢行交通、城市交通运行协调与管理、综合信息服务等各个领域的交通企业运营服务、行业管理部门日常监管业务和社会出行服务。展望未来，城市交通智能化发展将进入“深度应用、全面创新”的新阶段。
客流预测运力需求匹配更精准
国外城市公共交通管理与服务借助现代信息技术手段，尤其是移动通信和互联网技术，交通管理部门可与乘客建立实时和直接的信息交换，通过收集和分析乘客的行为规律，实现客流的精准预测。
美国、日本等先进城市公交运营系统可使公交车辆班次均根据实际需求来运营，实现运力匹配。一方面乘客通过电话、传真和信息终端告知运营者期望的上车时间、上下车站点，然后交由计算机处理乘客请求制定车辆的调度计划，然后将时刻表发送给乘客。另一方面，公交出行信息系统通过可变信息牌、电子站台、车载多媒体终端、互联网等将公交信息(例如，出行线路、换乘点、车辆动态位置、下一辆车到达时间等)提供给出行者，使公交出行者可以方便地获得这些信息，从而吸引公交出行，为出行者在出行前或出行中选择交通方式和路径提供方便、准确而及时的信息服务，并提供公交换乘方案与路径决策支持。
调度决策数据共享提高服务水平
欧洲主要城市如伯明翰、柏林的交通控制中心已经实现以交通管理为主，多部门之间数据共享和协调联动，并且能够根据历史数据和实时交通数据实现城市交通运行状态评估和预测，为应急处置和调度决策提供支持。
此外，国外先进城市的交通数据挖掘和信息支持系统不仅能够支持自身城市的交通决策，并且可以共享给其他城市甚至国家的公共交通管理部门所采用，共享应用程度极高。
因此，进行多部门、多种运输方式的信息共享及业务的协同是城市交通运行协调与管理的发展趋势，城市交通数据充分汇聚、充分共享将使得决策依据更为充分;随着计算机处理能力及网络传输能力的不断提高海量数据处理能力不断发展，决策的正确性及可靠性也将呈提高趋势。
信息服务“全过程”服务公众出行
我国大中城市的综合信息服务系统在智能化与信息化建设方面都取得了较大进展，但与国外主要城市比较，也存在着一些差距与不足：综合交通诱导策略、理论及诱导算法模型与国际先进水平的差距较为明显，使得综合交通信息系统较难提供面向个性化需求的出行方案;实时交通数据采集能力的不足导致交通出行预测与实际状况差距较大，信息实时性可靠性不高;各应用系统基础数据格式不统一，系统间较难实现数据协同分析与共享，导致交通信息“孤岛化”、“烟囱化”;数据整合能力与国际先进水平有一定差距，公交调度指挥中心、公安交警部门、气象部门、铁路民航等部门交通信息融合困难，降低了交通信息决策效率及能力;与国外先进水平比较，缺乏多样化的信息发布渠道，交通诱导发挥的作用受到一定影响。
而在日本，以VICS为代表的新一代交通信息服务系统，强调在运载工具高速运动情况下都能得到可靠和可信的信息服务，将实时路况信息和交通诱导信息即时传达给交通出行者。
在信息采集方面，应用下一代互联网、移动通信网、车路交互结点以及智能终端等技术，将进一步丰富交通信息获取的手段及内容。同时，随着综合交通信息服务系统信息处理能力及移动通信网络传输速率的提高，出行信息发布将呈现出多种媒体手段结合的趋势，如FM广播系统与车载导航终端结合诱导，满足公众出行规划、路径导航及公共交通出行诱导等“全过程”的信息服务需求，而终端用户的出行需求也将在微观及个体视角内获得更多关注与服务。
