8月17日，从大连船舶重工获悉，国际权威统计公司克拉克松近日发表最新统计数据，以手持新船订单数量计算，截至2006年6月底，全球船厂手持新船订单总量1.1364亿修正总吨，大连船舶重工累计手持新船订单量284万修正总吨，跃升为世界第五位。这是中国造船企业首次手持订单量进入全球五强，打破了韩国船企长期占据前7名的格局。
“船舶重工跻身世界五强并非偶然，在竞争激烈的国际市场上，我们打好了三张牌。”大连船舶重工有关负责人认为。抓住优势产品打造品牌，以“王牌”闯市场，是其打出的第一张牌，这也是大连船舶重工船舶订单节节攀升的一个重要原因。如今，4250TEU集装箱船、11万吨成品油轮、30万吨超大型油轮、7.6万吨成品油轮、JU2000型钻井平台等产品已成为大连船舶重工的品牌船型、支柱产品。其中，30万吨超大型油轮被评为中国十大名船之一，目前已承接23艘；11万吨成品油轮被国际航运界誉为“中国大连型”；4.4万吨成品油轮被誉为“中国名牌产品”、“当代世界船舶的典范”，品牌船型大大提升了产品竞争力，吸引了国内外船东，提高了大连船舶重工在国内外市场的美誉度。
成功的营销战略，是其打出的第二张牌。新加坡万邦集团、丹麦马士基航运公司、中海发展油轮公司一直是大连船舶重工的老客户，即使是在船位紧张时，大连船舶重工也要优先保证老客户的利益，这使老船东源源不断地把新船订单交到大连船舶重工，马士基11万吨成品油轮已签了16艘，万邦仅7.6万吨成品油轮已达11艘。在稳定老客户的同时，经营部门还主动挖掘市场前景好的新船东。经营人员与马士基船东接触时了解到，丹麦汤姆公司是全球最大的成品油航运公司，是其多年的合作伙伴。当他们得知汤姆公司要在韩国建造11万吨成品油轮时，就主动向船东推介，该公司凭借对马士基的了解，第一次就把2艘船的订单交给了大连船舶重工，很快又续签了8艘船，现在11万吨成品油轮共承接了38艘，成为大连船舶重工批量最大的系列油轮。
第三张牌则是动态控制风险。在签合同前，大连船舶重工锁定主机、发电机、钢材等对成本影响极大的原材料、设备价格，避免大的经营风险，有效控制成本。截至8月初，大连船舶重工手持订单92艘、927万载重吨。
