激光雷达在民用领域的应用

2017-12-27 11:20 企业新闻   来源:火线评论

导读激光雷达的技术本身并不新鲜,这项技术曾用于大气探测、航空航天,只是近两年才伴随着自动驾驶的发展,成了市场的宠儿。事实上,目前市面上号称应用于自动驾驶的激光雷达,它们诞生之初并不是专为自动驾驶设计的。  

激光雷达行业风云变幻,一方面是传统机械激光雷达的技术成熟,固态激光雷达技术路线的分化;另一方面则是随着自动驾驶的落地预期加强,资本市场对激光雷达企业的关注度还在持续上升。

国内激光雷达厂商镭神智能近日获达晨创投近亿元B轮融资,明年上半年发布固态激光雷达,而他的A轮融资额度也达到近亿元,由招商资本领头。作为国内为数不多的几家掌握激光雷达核心技术的厂商,镭神智能获得资本的青睐并不意外。

镭神公司掌握了三角法激光雷达、飞行时间法TOF单线多线激光雷达(目前,多线激光雷达已实现量产,3D FLASH 固态和MEMS固态激光雷达正在研发,预计于2018年年中推出)、相位法激光雷达技术方案,也拥有市场上最齐全的激光雷达整体解决方案

这是今年继速腾聚创,禾赛科技之后,又一笔金额较大的激光雷达企业融资案例

激光雷达的技术本身并不新鲜,这项技术曾用于大气探测航空航天,只是近两年才伴随着自动驾驶的发展,成了市场的宠儿。事实上,目前市面上号称应用于自动驾驶的激光雷达,它们诞生之初并不是专为自动驾驶设计的。

激光雷达在民用领域的应用,从技术角度主要分为两个方面,一是机械激光雷达,由多束激光并排绕轴旋转360度,每束激光扫描一个平面,二是固态激光雷达,它采用基于电子部件进行数据读写的方案,去除了机械旋转部件,采用集成电路上的感应晶片扫描各个方向,然后输出车辆周围的 3D 图像。

两种技术各有优劣,前者的发展伴随着从单线到多线,但生产工艺、制造成本居高不下,且使用过程中容易出现故障。而后者则是只能探测一个方向,不过价格低廉,可以通过在车上安装多个来实现360度覆盖。

二者的技术目前发展的并不成熟,因此很多的公司也会选择折中的方案——混合固态激光雷达,即在固态雷达内部安装一些机械式旋转部件,这样一来可以实现全覆盖,二来成本上也得到了控制。

有国外某激光雷达厂商负责人告诉《高工智能汽车》,传统的机械式雷达纯靠线数的增加并不能解决成本以及技术的问题,因此比如像IBEO一直以来并没有热衷于提高雷达的线数,他们大批量供货给前装主机厂市场的雷达也都是4线、8线的LIDAR。

未来固态激光雷达的产品落地,成为行业关注的焦点。

 

镭神智能,速腾聚创,固态激光雷达

市场,大家处于同一起跑线

激光雷达的发展上,国内外企业处在不同的发展阶段上,有相同之处,也有不同之处。国外的企业有美国老牌的Velodyne,德国品牌IBEO、硅谷新锐Quanergy等。

Velodyne成立于1983年,其机械式雷达产品种类丰富,从16线到128线都有,也是业内唯二的有量产给主机厂供货的公司。其生产的多线束激光雷达,在业内拥有一定的口碑,公司的自动化生产也是领先,但其提供的激光雷达价格感人,应了一句老话:好货不便宜。

IBEO在1998年成立于德国,这家公司是最早进入车载激光雷达市场的,其生产的产品主要是低线数LIDAR,在欧洲拥有成熟的市场,不仅为欧洲提供过安全辅助产品,同时也跟一些国际主要的Tier1,主机厂有深度的合作。

Quanergy是在2012年成立,但先后已经获得多轮融资,跟奔驰、德尔福等厂商有战略性的合作协议,它们的产品有机械式激光雷达和固态激光雷达

国内的LIDAR厂商有北科天绘、速腾聚创、镭神智能、禾赛科技等公司。虽然在车载LIDAR领域,国内外的公司数量都差不了多少,但由于国外的企业发展的较早,国内企业在技术成熟、稳定性、客户数量方面还是有一定的差距。

同时国内的LIDAR企业,对于车载领域的应用意见不同,有的认为车载领域的大规模应用还为时尚早,有的认为未来两三年将会是一个大的发展期,有的则早早进入了车载领域,希望站好一个位置。

但随着资本市场的不断加持,以及未来自主品牌、合资品牌车企从成本、本地化服务等角度考虑,国产激光雷达市场的需求正在显现。

技术,国内企业奋力追赶

根据相关报告显示,到2022年全球激光雷达(LiDAR)市场规模预计将达到52亿美元,因此越来越多的企业将会加入这个市场。根据高工智能产业研究院(GGAI)统计数据显示,全球涉及车用激光雷达的初创企业数量超过50家。

而政策方面,《中国制造2025》对智能网联汽车关键零部件自主化率做出了明确的目标指向,车载雷达系统2025年自主覆盖率40%。

由于激光雷达技术的进步,尤其是高线束、混合固态及固态技术的逐步成熟,和32线、64线大规模量产,从明年开始市场份额会出现大幅度提升趋势,其占自动驾驶核心部件的比例将由2017年的1.3%增长到2020年的11.3%,市场规模将达到32亿元。

尤其是随着近日北京关于自动驾驶路测的政策颁布,国内自动驾驶的发展将会进入快车道。

伴随着自动驾驶的蓬勃发展,LIDAR的使用也必将越来越频繁,而目前制约LIDAR广泛应用的价格因素,也将会随着固态激光雷达的发展、更多企业的进入、主机厂的加入,而得以逐步解决。

镭神智能获得新一轮的融资,也是为了在明后两年,加快公司在车载激光雷达领域的应用,包括此前自主研发的多线激光雷达(4线、8线、16线),未来他们将会在固态激光雷达领域发力,3D FLASH 固态和MEMS固态都已经在研发中。

公司与以色列公司Newsight Imaging合作,也是为了布局自动驾驶。他们合作推出的V-LiDAR™,可被用于搭载了ADAS系统的车辆及自动驾驶车辆,计划将于2018年上半年问世。

另一家国产激光雷达厂商速腾聚创成立于2014年,公司成立之初就是瞄准了车载领域的LIDAR应用,相继开发出来16线、32线的LIDAR,并与一些初创的自动驾驶公司展开了合作。《高工智能汽车》采访速腾聚创的人员了解到,它们将会在在1月份美国的CES展上,展出基于MEMS的固态激光雷达

国内市场虽然尚未成熟,但自动驾驶厂商和汽车主机厂在进行产品验证的时候,也需要选择激光雷达的合作伙伴。国内的吉利、上汽、广汽等自主品牌,都有着自己的团队进行自动驾驶领域的相关研发,同国际一流的激光雷达厂商也有接触和合作。

但国际厂商在国内的技术支持还并不完善,因此在同车厂合作的时候,提供的服务还难以满足车厂。

《高工智能汽车》从国内某汽车主机厂相关研发人员了解到,主机厂一般情况下,更加愿意和国内的供应商合作开发,因为国内供应商愿意给主机厂开放更多的数据做分析,也更加愿意配合主机厂做一些定向的开发。

同时考虑到性价比的因素,现在自动驾驶使用到LIDAR量还不多,国内LIDAR厂商的技术已经可以满足相应的指标,只是在产品稳定性上还需继续优化。但产品稳定性的提升,也是需要时间的。

汽车主机厂人士认为,激光雷达厂商到最后肯定是强者生存,弱者淘汰的局面。车载零部件不是小打小闹,一定要提高产品稳定性,满足车规要求,积累整体的技术实力,如果任何一方落下了,肯定很难站稳。

目前在L3级别已有主机厂采用了激光雷达,国内主机厂也正在调研,在下一代产品考虑使用,但具体会是什么方案还不确定,目前的观点是偏向于固态激光雷达

标签:  激光雷达[43]    大气探测[1]
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