随着北京航天飞行控制中心科技人员一组遥控指令准确发出，神舟九号成功进入预定轨道，我国载人交会对接任务正式拉开了序幕。北京中心这支年轻的测控群体再担重任，是天宫一号与神舟九号载人交会对接任务的飞控决策、轨道控制、数据分析处理、应急控制，以及入轨运行后的长期管理中心。
北京航天飞行控制中心主任、载人交会对接任务测控通信指挥部指挥长陈宏敏介绍说，飞控中心成立于1996年3月，先后完成了神舟一号至神舟四号四次无人飞行、神舟五号至神舟七号三次载人飞行、我国首次交会对接以及两次嫦娥绕月探测飞行任务，先后突破多项关键飞控技术。目前，这个中心已成为世界第三、中国第一个兼具载人航天、深空探测飞行控制能力的航天飞行控制中心。
陈宏敏向前来采访的记者介绍：此次任务飞控工作最大的亮点和难点是载人飞行、手控对接。飞控工作围绕载人开展，以确保航天员生命安全为最高标准，对天地协同控制的精确性、实时性和协调性提出了极高的要求。陈宏敏表示，此次执行天宫一号与神舟九号交会对接飞控任务，这对于我们来说又一是次严峻的挑战和考验。
尽管挑战前所未有，陈宏敏仍然对完成任务充满了信心。他表示，为圆满完成此次任务，中心以备战载人交会对接任务为牵引，以全面提升科研试验创新能力为突破口，向创新要战斗力，成功地破解了载人飞行、轨控难度大等难题，成功研制了各类飞控实施方案，打造了全新的多目标测控软硬件平台，航天飞控综合水平大幅跃升。
他还表示，随着我国航天事业的发展，多项任务蓄势待发，作为载人航天和深空探测飞行控制中心，针对后续任务多目标飞行控制、深空探测任务长弧段、大时延条件下的上下行控制等特点，他们从创新组织指挥模式入手，不断加强飞控体系建设和资源配置方法研究，制定了多目标任务并行飞控体系，采用型号项目制度的管理方式，设立以业务技术骨干为主体的主任设计师队伍，有效解决了多任务并行与一线人力资源稀少之间的矛盾，提高了组织指挥效能。
着眼高密度、多战线的任务要求，北京中心破解人力资源配置不合理的难题，着力挖潜增效、优化人力资源配置模式。打破现有专业编组格局，按型号任务配置资源。选配好型号总师、主任设计师、主管设计师、主岗操作手，形成型号任务梯队，使每个人的主观能动性都得到充分发挥。改变集全中心之力完成单一任务的“人海战术”，实现向同时在“多条战线”作战的转变，发挥人才的最大效益。加大高层次人才培养力度，搞好岗位描述与职业设计，实施针对性培养，让技术干部对自己的发展有一个明确目标。瞄准当前任务迫切需要解决的核心技术问题、中心职能拓展所需的关键技术储备，坚持理论突破与工程实践有机结合，发挥航天飞行动力学技术重点实验室、博士后工作站的科研基地作用。
面对后续的载人航天工程二、三期任务，探月工程二、三期任务以及火星探测任务，北京中心又开始了新的攻关。航天飞行动力学技术重点实验室主任唐歌实告诉记者，现在着手开展的“轨道计算与分析技术研究方向”、“深空探测轨道测定技术研究方向”、“空间飞行安全与控制技术研究方向”等方面的专题研究，将在未来深空探测领域“大展拳脚”，必将为我国后续实施载人航天、月球探测、高分辨率对地观测系统等航天工程提供有力的技术支持。
