3月13日,英特尔宣布斥资153亿美元收购以色列汽车自动驾驶技术提供商Mobileye。3月10日,Mobileye收盘时总市值约102亿美元,英特尔的收购溢价接近50%,BBC新闻称之为“一场豪赌”。

在下一个十年,汽车产业将经历本质性的转变:彼此车机、车厂、车主均将与目前迥异。科技是这一转变的原动力,同时也将被以下的四大主题塑形。

现代车辆正逐渐成为物联网(IoT)重要的一部份。与其说是一种交通模式,连网车(Connected Car)更可被视为是移动的数据中心,持续透过感测装置捕捉车辆、驾驶、乘客、周围环境的相关信息。在此同时,不断进化的对话接口,也让驾驶可更自然的与车辆沟通,开创前所未有的人性化行车体验。

调研机构观察,随着机器人(Robot)、无人机(Drone)、无人搬运车、自动驾驶等新概念系统的兴起,连带刺激测距与避障(Obstacle Avoidance)技术需求。

传统的汽车,由于是人为控制,对外界环境的感知、认知以及对汽车的控制都是由驾驶员来完成。或者一些稍微高级的汽车,配有高级辅助驾驶,可由驾驶员和辅助驾驶系统配合着完成这些“任务”。但对于自动驾驶和无人驾驶汽车,因为是车辆本身占据了汽车部分甚至是全部的控制权,此时便要依靠安装在汽车上各种各样的传感器协同工作,保证行车安全。

在自动泊车这件事上,不同人有了不同的解决方式,一方着重在机器视觉和自动驾驶技术,另一方则看好自动化设备,两者对比之下孰优孰劣?

当下,自动驾驶成为热词,各大车企和科技公司相继推出自己的产品和规划(当然其中不乏PPT)。可以预见的是若干年后,自动驾驶将成为智慧交通的主流趋势。只是当下造出原型车与推向市场之间,还要跨过很长的路。

在2017年的CES展上,汽车的内容非常多,而冷叔在总结这一次的技术趋势时,提到了自动驾驶和人工智能在成为汽车应用未来非常具有影响力的趋势。其实它们两个都可以归结为一个技术系统,就是智能技术。

2016年,科技界一片繁荣景象。除了自动驾驶、虚拟现实、移民火星、物联网、共享经济外,最引人注目的要数人工智能了。人类已经完成了三次重大革命,人工智能会成为第四次革命的核心吗?

物联网出现了越来越严重的“全身不适”。经过多年的炒作,更多的炒作,更加喧嚣的炒作,现在人们想知道:曾经承诺的充满希望、融合人工智能、充分联网的万物互联的未来究竟在哪里?

近日,谷歌将自动驾驶项目从GoogleX实验室剥离,成立了子公司Waymo,要走向自动驾驶商业化之路。而对于谷歌来说,商业化中一大门槛就是激光雷达。目前,无论是在改装的雷克萨斯自动驾驶车上,还是谷歌自己的豆荚车,其所使用的激光雷达成本高昂,并不具备量产条件。

2015年末,百度无人驾驶汽车在北京进行全程自动驾驶测跑,实现多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂驾驶动作,完成了进入高速到驶出高速不同道路场景的切换,最高时速达100公里/小时,是中国国内无人驾驶汽车领域迄今为止进行的最接近真实路况的开放道路测试之一。

世界知名咨询服务公司Frost & Sullivan近日发布了2017年全球科技趋势报告。该报告指出,明年中国将成为一个“超级机器人”大国。

十年前,没有人能够想到现在的科技是如此的发达。其实我们现在无法断言未来五年内,科技界会迎来什么样的重大突破,因为有太多偶然性。

笔者曾听过很多智能交通领域的朋友讲述这样一个观点:在可预见的未来有两个行业的快速发展是非常明确的,一个是通讯行业,另一个就是交通行业,因为社会的快速发展带来的是更多的信息的和物理上的交流,信息的交流靠通讯、物理的交流靠交通。因此,作为最先进通讯技术与交通技术的结合,智能交通领域一直是社会一个关注的焦点。

近两年,智能汽车领域的圈地战争一场激烈,既有谷歌的自动驾驶原型车,又有特斯拉自动驾驶辅助系统,苹果也凭着车载系统Carplay挤进蓝海。相比于巨头的游戏,零部件制造,以及经济车型方面,更值得关注的,可能是国内的汽车产业链。

无人车的领域中,Google早在七年前开了先锋,科技狂人伊隆.马斯克也展现无人车市场的企图心,这股市场趋势也可能为共享经济开启下个里程碑。

5G时代即将来临,借助这种新的无线移动通信技术,普通用户可以在几秒钟内下载整部电影,而企业则可以提供更加无缝的客户体验。

没有5G,虚拟现实、物联网、车联网、工业互联网等热点应用都是虚谈。但是,当互联网和虚拟世界、现实世界连在一起,很多原来网络上虚拟的攻击也将变成物理世界里真实的伤害,很多时候,我们甚至都不知道伤害来自哪里。

若放在五年前,可能很少有人会将汽车与IT行业联系在一起。但是,在最近的几年,随着车联网、电动汽车的发展,汽车行业与互联网公司开始频繁接触,在一些互联网大会上,来自特斯拉、比亚迪等公司等老板也频频亮相。同时,越来越多的IT巨头也开始尝试跨界“造车”。

一谈到无人驾驶汽车,人们都会把目光集中到谷歌公司上。不过,除谷歌之外的其他一些主要的汽车生产商,也正在朝着自动驾驶这个方向努力。而要让具备无人驾驶功能的汽车成为消费者中间的主流产品,其制造成本需要进一步降低,与其相关的监管法规也需要进一步明晰。

尽管如此,在人工智能革命的道路上,依然不乏簇拥者。人工智能早已成为时下热点,我们时常接触的Siri和Android设备上的语音助手就是最好的两个例子。国外的谷歌、微软、苹果等都在研发自己的人工智能产品,而国内的百度、阿里等也在为其绞尽脑汁。

虽然自动驾驶概念炒得火热,但大多数人恐怕都没见到过活生生在路上奔驰的自动驾驶汽车。不过,如果哪天你有幸得见,首先吸引你的肯定不是它驾驶座上有没有人,而是其车顶“嗖嗖”旋转着的传感器——激光雷达。这“家伙”可以算得上是自动驾驶汽车上的“眼睛”,它能帮助车辆探知周边的环境,但同时它也是自动驾驶车辆普及路上的拦路虎,因为激光雷达的价格确实不便宜。

据近日发改委网站消息,为深入贯彻落实《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》(国发〔2015〕40号),国家相关部门联合发布《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》(以下简称《实施方案》),重点关注汽车的智能化和网联化。

人工智能的崛起有望改变人类的生活,众多科技巨头、创新创业公司都热衷投身于人工智能领域,似乎宣誓着人工智能迎来最好时代,面向人工智能领域的创业公司似乎也更受资本市场关注。但与此同时,这也不免让人担忧:人工智能快速发展是否会引发产业泡沫?

IC Insights统计数据显示,全球以半导体为基础的各种传感器需求持续走强,预估到2020年为止,将写下连续十年出货量成长纪录;然由于其平均销售价格(ASP)不断探底,因此总体销售金额成长相对缓慢很多。

从蝙蝠侠和黑暗骑士的钢甲运动跑车到变形金刚各种汽车人,从年初的两会李书福的“加快自动驾驶立法”、李彦宏的“加快制定无人驾驶法律法规”到最近的特斯拉自动驾驶车祸的轩然大波,让无人驾驶(或自动驾驶)成为汽车圈的焦点,而中国无人驾驶标准的设计以及各大汽车厂商和智能装备企业在无人驾驶(或自动驾驶)方面的密集布局和大量投入,让我们开始嗅到一直以来科幻电影里面出现的汽车驾驶的场景可能会在不远的未来成为我们出行的日常。但是无人驾驶(或自动驾驶)真的会如期而至么?

尽管自动驾驶技术能降低人为肇事的可能,人们对于无法操之在手的自驾模式却始终感到不安,也对车祸责任归属问题抱持疑虑。瑞典汽车大厂Volvo近日针对全球5万名消费者进行调查,结果有多达79%民众认为,车子若在自驾模式下发生事故,责任应由制造商承担。

最近,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布全自动驾驶发展过程中的一项里程碑决策,承认计算机也是一种新型司机。在人类手握方向盘一个多世纪之后,机器即将在美国的道路上代替人类来驾驶车辆。业内人士一致认为,消费者将从根本上转变对汽车行业的态度。尽管目前,汽车行业中的问题仍然多于答案——什么样的商家、出售什么样的产品或服务才能盈利?

语音识别、图片识别和自动驾驶等人工智能的应用,都需要基础数据作为支撑。由此来看,大数据是人工智能发展的基础,大数据的设计算法和数据处理都需要大量的人工服务,有多少人工就能产生多少智能。大数据的质量和数量,影响着人工智能呈现效果。

仿佛一夜之间,人工智能(AI)就在各个领域“安营扎寨”。从手机助手到下棋机器人,从自动驾驶汽车到工业机器人,从医生助理到家庭生活服务助手等等,我们正进入一个新的AI时代。

近来,BAT等互联网巨头在智能汽车领域动作频频——百度和长安汽车签署战略合作协议,发布“智慧汽车战略”;阿里与上汽联手打造的首款互联网智能汽车荣威RX5插电混动版正式亮相;腾讯联合富士康、和谐汽车等投资的和谐富腾汽车项目启动……

现在汽车界最为热门的关键词是“智能网联汽车”,标志的事件就是阿里巴巴和上海汽车也联合研发同,向网联汽车进军。很多人都在问,什么是智能网联汽车。没错,其实这是两个意思,首先是智能汽车,就是可以实现自动驾驶的汽车,其次是可以相互通讯,联接入网络的汽车。那么为了比较清楚的说明,我们就单纯的谈谈什么是网联汽车。

如果说,智能驾驶相关领域是汽车行业零部件细分领域的一颗明珠;那么,传感器就是智能驾驶里面的一颗明珠。它会最先受益于智能驾驶的大规模商业化浪 潮,也是最先产生业绩的板块所在。文章从行业趋势、政策、行业所处阶段、需求价格变动、国外同类公司现状等多个维度论证了这一个逻辑。最后,文章介绍了传 感器的当前市场现状。

汽车行业出现了四股科技驱动的颠覆性趋势:多样化出行、自动驾驶、电动化、智能互联化。

中国汽车工业协会的数据显示,2015年中国新能源汽车销量达33.1万辆,同比增长3.4倍。其中,纯电动汽车销量达24.7万辆,同比增长4.5倍。中国不仅是世界第一大汽车市场,而且在2015年成为世界第一大电动汽车市场。

现在,通信行业已经在谈论5G技术了。5G的目标是打造出速度为现无线网络的100多倍。这项将能为人们带来前所未有的网络速度、响应速度的5G技术现正在MWC上绽放光芒。高通芯片部门主管Cristiano Amon这样介绍道:“5G将(让通信)更上一层楼。它将成为‘能够支持所有设备的无所不能的连接’。”

传感器是汽车之眼,贯穿无人驾驶始终。目前我们仍处于辅助驾驶和半自动驾驶阶段,ADAS的装车率正加速上升,摄像头、毫米波雷达、夜视等主流传感器进入快速成长期。全球传感器的市场规模到2020年约为1100亿人民币,整合软硬件的整体市场规模将超过3600亿人民币。

雷达就是汽车的“耳朵”,是发展半自动驾驶乃至无人驾驶的基础。要让汽车变得更加智能,首先需要汽车的感知系统更加智能。和摄像头相比,雷达可以全天候使用,不受光照和天气等因素的影响。雷达对目标探测的角度、距离及相对速度都是比较准确的。

就像是ATM机改变了银行业务、计算机接管了家庭和工作场所一样,机器人和人工智能将会在未来十年中改变一系列的行业发展。到2025年,你的无人驾驶汽车可能会是在无人监督的情况下由一台机器在工厂中自行组装的,你的家中可能会被机器人女仆打扫得干干净净,你的财务顾问也可能是一台能够进行自动投资的计算机。

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