锂电“达沃斯”学术委员会秘书长、真锂研究首席分析师墨柯向与会者介绍了2015年新能源汽车及锂离子电池市场发展情况，以下是相关网站整理的墨柯主要观点：
汽车电动化潮流已不可逆转
墨柯认为，目前工业用电，交通用传统化石燃料，未来，电池将会把人类文明的两大基石——能源与交通二者打通。2015年全球油价处于历史性低位，但电动汽车市场却获得大发展，全球电动汽车市场规模5年增长10倍多，汽车电动化潮流已不可逆转。并且，2015年全球电动汽车市场的发展主要依赖中国市场。
电动乘用车发展已确定的发展方向：
1、纯电动乘用车：作为家庭的第二辆车，解决短距离交通运输;对车辆的续航里程要求不高，看重价格。
2、插电式混合动力乘用车：与传统汽柴油车竞争市场;不被充电问题困扰;短距离交通可使用纯电力(降低使用成本，满足环保诉求)。
2015年多为“合法骗补”
关于骗补问题，墨柯认为，2015年多为“合法骗补”，非法骗补不多。中国政府正在努力推动新能源汽车成为新的经济增长点，取代传统的房地产等行业，以此避免经济硬着陆，同时，希望新能源汽车带动一大批相关产业发展，完成产业结构升级换代。无论2015年的数据是否有水分，都可以确定，新能源汽车的市场氛围一定程度上已被政府有效带动起来。
2015年多为“合法骗补”
在墨柯看来，2015年新能源汽车产业大跃进发展的优点在于：①引导资金、人才和各种资源进入新能源汽车产业，有利于产业技术的进步和资源的优化配置;②能推动产生一些新需求。但大跃进发展也缺点：①产业链上各环节的动态平衡被打破，造成行业秩序混乱(如碳酸锂价格暴涨);②若监管不力，可能造成“劣币驱逐良币”现象更广泛发生。
墨柯介绍，“骗补”的方式主要有两类：一是“电池多配”、二是“制造销量”。电池多配现象集中在微型EV乘用车和纯电动专用车领域。初步统计结果显示，2015年中国新能源乘用车市场的锂离子电池需求总量为442.78万kWh，与2014年的146.82万kWh相比，增长了201.58%。制造销量表现在，公安部数据显示2015年新能源客车上牌总量9.25万辆，其中6-8m纯电动客车55169辆，占比60%，同比增长22倍。即便上牌量数据，也存在一定水分，其中12月电动客车上牌量5.53万辆，占全年9.25万辆的60%。另外，电动客车销量比A驾照的数量还多;电动物流车领域的情况和6-8m纯电动客车大抵类似。
三元锂电池是趋势
关于锂电池发展路线，据墨柯介绍，初步统计结果显示，2015年中国新能源乘用车市场的锂离子电池需求总量为442.78万kWh，与2014年的146.82万kWh相比，增长了201.58%。在国家政策的导向下，2015年电动乘用车电池快速实现了由磷酸铁锂向三元电池的转型，三元电池的用量占比超过一半。三元电池的需求量由2014年的36.2万kWh暴增到2015年的241.19万kWh，但由于相关产能跟不上，直接导致2015年三元动力电池的供应紧张。另外，纯电动专用车2014年产量4070辆，2015年产量48358辆，暴增12倍。纯电动专用车中2015年新产品多用三元电池，三元锂电池“暂停令”有望取消。
2015年碳酸锂供应总体并不紧张
墨柯表示，在价格方面，国内市场电池级碳酸锂价格走势为：2015年初4.3万元/吨→2015年9月底5.5万元/吨→2015年10月底7万元/吨→2015年12月中旬10.5万元/吨→2015年1月中旬12.5万元/吨→目前为16万元/吨。相对应，进口工业级碳酸锂价格走势较为平稳，2015年底约6000美元/吨，目前海外市场电池级碳酸锂8000-9000美元/吨。
2015年碳酸锂供应总体并不紧张，导致2015年碳酸锂价格暴涨的原因主要有三点：一是锂资源相对集中，且总体规模不大。理论上，碳酸锂市场价格易于被操纵;二是南美盐湖地区爆发的洪灾+FMC于9月的提价，导致市场恐慌;三是中国新能源汽车市场大爆发，特别是12月产量一定程度上加剧了碳酸锂需求的恐慌情绪。
墨柯表示，要遏制碳酸锂等电池原料价格暴涨态势，根本办法是提高资源利用率，并扩大供给。中国锂电产业链在各环节可能都存在惊人的浪费，粗放式发展。2016年锂资源供应可能更加多元化，供应量也可能大大增加：银河资源凯特琳矿山计划2016年1季度复产，年产能1.7万吨碳酸锂当量;丰田通商参股25%的Orocobre(简称ORL)南美盐湖项目1.75万吨/年的碳酸锂工厂2016年有望满负荷运转，将迫使3巨头更多地向中国市场供货;赣锋锂业将成为大股东的RIM公司的西澳Marion矿计划6月投产，年产20万吨锂精矿，赣锋锂业将获得其中的6-8万吨。
